Os porões de carga estão pressurizados hoje em dia?

O design da aeronave não mudou muito nos últimos 10 anos. De fato, a maioria das aeronaves em produção há 10 anos ainda está em produção.

Os porões de carga em aviões de passageiros típicos são de fato pressurizados. Dê uma olhada em uma seção transversal de um avião comercial (A380 aqui):

A forma arredondada do contorno da fuselagem é muito eficiente para suportar a pressão. Por isso, tudo dentro da forma da fuselagem é pressurizado. Isso inclui o porão de carga abaixo. Somente porões de carga localizados atrás da antepara de pressão traseira seriam despressurizados, e estes são encontrados principalmente em aeronaves menores.

O piso da cabine de passageiros não foi projetado para suportar essa pressão, porque a superfície plana precisaria ser muito mais pesada para isso. Os eventos de descompressão são considerados pelos regulamentos embora , então há aberturas que permitem que a pressão se iguale. Em aeronaves mais antigas sem essas aberturas, um evento de descompressão pode causar o colapso do piso da cabine, como este incidente (e porque não foi abordado, este também ).

Are cargo holds heated?

Às vezes. Isso dependerá do tipo de aeronave. Há são muitos tópicos nos fóruns da TechOps sobre isso. A temperatura pode ser ajustada dependendo da carga.

Embora o ar fora do avião esteja frio, as paredes são isoladas (também para proteção contra incêndio), e a pressurização junto com a cabine também ajuda. Mesmo em porões de carga não aquecidos, a temperatura deve estar acima de zero. Por exemplo, o compartimento de carga de um 767 fica acima de 7˚C, mas com calor acima de 18˚C .

Do they have lights? (Aren't some lit for animals?)

Eles possuem luzes, principalmente para a equipe de terra durante o carregamento e o descarregamento. Veja esta página da Boeing sobre proteção contra incêndio, onde menciona que "outro recurso de segurança em muitos mais novos modelos de avião impedem que as luzes de carga operem em vôo ".

and what about Fedex-type cargo-only aircraft?

Essas aeronaves ainda são baseadas nos modelos de aviões (e às vezes convertidas de aeronaves). Portanto, eles têm o mesmo sistema de pressurização. A cabine ainda está pressurizada, ou eles teriam que colocar algum tipo de anteparo atrás do cockpit.

Isso inclui a versão de carga do 747 (ambas as áreas superior e inferior são pressurizado).

A rara exceção seria aeronaves como o 747 LCF (Dreamlifter). A seção de carga não está pressurizada , e há uma antepara atrás do convés de vôo seção.

Logicamente falando, todos os porões de carga devem ser pressurizados, a menos que a aeronave esteja abaixo de 10.000 pés ou que o tipo de carga seja restrito a líquidos, e não líquidos pressurizados, como loções pós-barba, xampus, remédios etc.

Em altitudes mais altas, a pressão atmosférica cai e, se o porão de carga estiver despressurizado, todas essas garrafas estourariam, causando possíveis danos à carga e / ou à aeronave.

Sim, eles são pressurizados e climatizados, especialmente em vôos comerciais, onde carga viva, por exemplo, animais de estimação, abelhas, pintos, etc. pode ser carregada nos espaços e seria letal para as criaturas estarem em um espaço a temperaturas abaixo de zero e sem oxigênio suplementar encontrado durante o cruzeiro em altas altitudes.