A inspeção ultra-sônica é, talvez, o procedimento de inspeção mais usado no setor aeroespacial para detectar anomalias na subsuperfície.
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Portabilidade - Estão disponíveis vários equipamentos ultra-sônicos portáteis, muito simples e amplamente utilizados.
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A profundidade de detecção de falhas é muito superior em comparação com a maioria dos outros métodos de NDT.
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Ele pode ser usado para detectar falhas, mesmo se apenas uma superfície da peça estiver acessível (simplesmente use o método de eco de pulso).
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Os resultados são mais ou menos instantâneos. Geralmente, não há tempo de espera envolvido, pois os resultados são exibidos em uma tela.
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O tempo necessário para a preparação é muito menor; geralmente a peça é limpa e o acoplamento aplicado; após a inspeção, ela pode ser simplesmente removida.
No entanto, assim como qualquer outro método (NDT), isso também tem sua própria parcela de desvantagens:
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É muito difícil usar este método para peças que são muito finas - por ex. a pele da aeronave por causa da zona morta, embora isso possa ser superado usando frequências mais altas ou técnica de imersão; na maioria dos casos de cheques de aeronaves, isso pode não ser uma opção. Além disso, não pode ser usado para peças irregulares e não homogêneas (pelo menos, não para os métodos portáteis).
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O método não detecta falhas orientadas paralelamente à propagação de ondas.
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O material deve ser caracterizado antes da inspeção. Como o sinal de retorno é afetado pela atenuação dentro do material, as comparações podem ser feitas somente se um espécime similar (defeituoso e bom) do mesmo material for caracterizado em primeiro lugar.
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Normalmente, o método Ultrassônico requer um operador treinado para interpretação dos resultados.
Até onde uma aeronave completa é considerada, apenas algumas partes críticas são testadas usando métodos ultrassônicos (ou outros NDT). Não há como verificar toda a aeronave, exceto por meio de inspeção visual completa.