Os passageiros adicionais afetam o peso e o equilíbrio de um avião doméstico?

Você está realmente fazendo duas perguntas aqui

1) Qual é o procedimento (ou seja, quando são feitos os cálculos)?

2) Os passageiros adicionais afetam o peso?

Qual é o procedimento

Assim que o check-in é fechado, os números de passageiros e malas são finalizados - nada mais pode ser adicionado ao avião, caso contrário, ele pode ficar sem combustível. Os passageiros podem ser removidos, mas o capitão deve ser informado caso isso afete o equilíbrio.

Neste ponto, o capitão calcula as informações necessárias para peso, combustível e equilíbrio. É feito logo após o check-in, pois há uma janela limitada para adicionar combustível extra, etc. - lembre-se de que o caminhão-tanque precisa ficar muito tempo livre antes que os motores possam ser ligados e outras listas de partida possam ser executadas.

Isto é feito tão cedo porque o piloto precisa de tempo para preparar a aeronave para a partida, ele não tem tempo para mexer mais tarde no ajuste dos números, e se ele tiver que re-calcular mais tarde, adiciona uma área extra inteira onde erros podem ser cometidos - especialmente porque mais tarde o piloto provavelmente ficará mais distraído. Fazê-lo uma vez é bastante fácil, você conecta o número de passageiros em um conjunto de somas, juntamente com a temperatura e outros fatores relacionados, e trabalha a carga de combustível para você. Se você tentar adicionar passageiros, você terá que calcular novamente isso, então calcule quanto extra adicionar ... é apenas um monte de coisas extras que podem dar errado.

Os passageiros extras afetam o peso / equilíbrio da aeronave

Resposta curta: sim

Tome um A319 como exemplo: vazio, pesa 40.000 kg, até um máximo de cerca de 60.000 kg

Agora eu não tenho idéia do que você e sua família e suas malas pesam, mas vamos produzir um intervalo. Por favor, não se sinta insultado pela variedade: a companhia aérea não está julgando seu peso ao decidir se você pode embarcar tarde: eles precisam ter uma única regra, independentemente de ser um adolescente magro viajando sozinho ou um grupo de 15 pessoas obesas. / p>

• Você é um adulto, então você supostamente pesa entre 50 e 150kg
• Você disse que as crianças não têm idade, então elas podem ser recém-nascidos ou adultos: peso entre 2kg e 150kg
• Eu não sei quantos filhos você tem, mas por uma questão de argumento eu acho que é entre 2 e 5 (como você disse "filhos") - isso é algo entre 4 e 750kg

Portanto, o seu peso total para uma única família é entre 54 kg e 900 kg. As chances são que a maioria das famílias tem entre 250 e 300kg (um casal de adultos com 60-100kg cada, e um casal de crianças entre 20 e 40kg), mas as companhias aéreas têm que assumir o pior caso. decidindo quem é gordo demais para embarcar atrasado.

Então pegue o pior cenário (6 pessoas obesas) e adicione uma sacola de 7kg cada, o que significa quase 1000kg de peso que o piloto não conhece no avião. Ou mais de 2% do peso vazio da aeronave e quase 1,5% do peso máximo de decolagem. Isto está assumindo que eles não têm sacos de espera.

Mesmo que a sua família pesa apenas 250 kg entre você e suas malas, ainda assim é quase 0,5% do peso vazio da aeronave - um número não insignificante.

E, finalmente, você tem que lembrar que, carregando o extra de 0,5% do peso em pessoas, a aeronave precisa de algum combustível extra. E um pouco mais de combustível para transportar esse combustível extra, e ambas as quantidades extras de combustível mudam o equilíbrio da aeronave.

Na maioria dos vôos "normais", você não fará uma diferença suficientemente grande para equilibrar para causar um acidente, ou alterar a necessidade de combustível o suficiente para causar um problema, mas se a aeronave tiver que desviar, você pode ser o diferença entre ficar sem combustível ou não, e em algumas das piores circunstâncias, uma família realmente grande poderia perturbar uma pequena aeronave.

A circular consultiva "CONTROLE DE PESO E EQUILÍBRIO DE AERONAVES" (AC120-27E) descreve uma maneira pela qual pesos de passageiros e pesos de bagagem podem ser calculados pelas companhias aéreas para várias populações de passageiros, tamanhos e configurações de aeronaves e estação (verão ou inverno, devido aos efeitos da altitude de densidade).

O que pode ter acontecido é que eles já calcularam o W & B para o voo, carregaram uma certa quantidade de combustível para o peso do passageiro e da carga, plano de vôo e clima, e não quiseram (ou não puderam recalcular.

Você não disse em que tipo de aeronave estava voando, mas deve saber que, quanto menor ou mais leve o avião, mais sensível é o peso e o equilíbrio. Quando eu voei em um Dash-8, um certo número de passageiros tinha que estar à frente, na ré e na popa da asa para manter o centro de gravidade. Em uma aeronave maior, como a 747, há mais flexibilidade com a W & B.

Eu estava na aviação há muitos anos em 3 países em Tráfego / Despacho / Controle de carga (peso e balanceamento).

Como a maioria diz aqui, os aviões menores são mais críticos para o equilíbrio.

Eu costumava me orgulhar de ter um avião fechado e pronto para voltar no horário. Eu também costumava ter um grande orgulho em conseguir atrasar a pax a bordo e ainda conseguir um horário. A folha de carga tem uma caixa na parte inferior rotulada LMC. Alterações de última hora. Existe um peso específico permitido, dependente da aeronave, aceitável sem ter que recalcular. Mas um oficial de folha de provas competente deve ser capaz de fazê-lo dentro de um período muito curto.

Voar não é o prazer que costumava ser, a segurança tornou muito mais complexa. Eu fui negado o embarque recentemente em Sofia, o check-in estava apenas fechando quando cheguei e o último pax apenas passando pela segurança. O avião da EasyJet não tinha sequer taxado para ficar em pé e tinha uma curva de trinta minutos. Eu não tinha bagagem. Imagine como eu estava com raiva, conhecendo o sistema, sabendo que me checar não faria diferença para a partida. Ter um agente de check-in dizendo-me que o capitão já havia completado os procedimentos de pré-partida e não permitiria uma visita tardia. Foi tolo absoluto, apesar de como eu estava zangada sabia que era inútil ficar com raiva no check-in, mas internamente eu estava fervendo.

O próximo vôo para a MAN não foi até o dia seguinte, então era um hotel ou voo para Londres e depois para a MAN. É claro que essas companhias aéreas baratas não dão reembolso ou transferência, por isso era um novo bilhete com grande despesa. Aí está o ponto crucial na minha opinião. Eu sugeriria que os executivos à frente de empresas como a EasyJet têm a política como forma de aumentar a receita. Em aeroportos pequenos, como Sofia, dificilmente é preciso tempo para passar, segurança & imigração. Obviamente, quanto maior o aeroporto, mais tempo leva. Longe vão os dias em que um agente Pax sem fôlego chegaria ao portão 10 minutos antes de retroceder dizendo, por favor, você pode pegar esses últimos pax?