Porque o túnel de vento determinou qual é o melhor aerofólio, neste intervalo específico, em toda a faixa operacional de vôo:
- Velocidade de stall: o comportamento de pré-stall dócil com stall de asa de popa perdura por último para manter o controle de rolagem.
- Velocidade de pouso com flaps & slats out: alto ângulo de stall, alto $ C_L $
- Velocidade de subida: baixo arrasto em condições de alta elevação.
- Velocidade de cruzeiro em configuração limpa: baixo arrasto, baixo momento de arfagem, altas velocidades de divergência de arrasto / elevação.
O objetivo do projeto é o desempenho da asa total, o perfil da asa é um dos parâmetros que podem ser usados para otimizar o desempenho, minimizar o arrasto, fornecer boas características estruturais e fornecer um grande volume para o combustível a bordo. / p>
- Para a raiz da asa, o aerofólio deve ter uma boa relação de cantilever (espessura) para rigidez torcional e de flexão.
- Para a seção interna da asa com abas estendidas, o arrasto do aerofólio deve ser baixo em condições de alta elevação.
- Para a ponta da asa, o aerofólio deve ter um máximo máximo de $ C_L $ e características de parada gradual)
- Para todas as seções de asa, o aerofólio deve ter um número de Mach crítico suficientemente alto.
- Para todas as seções de asa, o coeficiente de momento de pitch deve ser baixo a moderado, para evitar arrasto alto e alta torção em alta pressão dinâmica.
- Para todas as seções de asa, o aerofólio não deve ser extremamente sensível às tolerâncias de fabricação, acúmulo de sujeira / insetos, etc.
Tão diferentes pedaços de asa têm diferentes características de projeto. A asa inteira é uma unidade de mistura gradual de diferentes aerofólios.
