Como o elevador é fornecido por uma asa afetada pela esteira da hélice?

Aumenta e diminui, dependendo da direção local da hélice (por exemplo, no lado ascendente ou no lado descendente). Veja, por exemplo, este Tese de Doutorado: Interferência Aerodinâmica da Asa do Propulsor .

Esta tese mostra a seguinte imagem:

Simplesmente dito, a velocidade da hélice muda localmente o ângulo de ataque e, portanto, o levantamento gerado pela asa. É interessante saber que é possível otimizar localmente a forma da asa para aproveitar esse efeito. Mais uma vez a tese mostra o resultado, e é assim:

Se você olhar de perto, você pode ver que a asa foi trocada na localização da hélice para acomodar o fluxo ajustado.

De acordo com este documento da NASA , o elevador após a hélice estar mais alto e é usado propositalmente para criar mais sustentação.

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Wing-mounted propulsion systems have significant effects on the wing aerodynamic characteristics, and these effects are more pronounced when the highlift components are deployed. Various aerodynamic components contribute to the rise of these effects. Some of these effects are external to the wing performance and affect the measurement of the aerodynamic characteristics of the combined assembly. Examples of these effects are the propeller thrust, the location of the thrust line, tile size and location of the exhaust nozzle, and the thrust from the exhaust nozzle alone. Another group of effects are pure aerodynamic effects, such as the propeller slipstream and the flow past the nacelle and nacelle attachments.

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Results indicate that the lift coefficient of the powered wing could be increased by the propeller slipstream when the rotational speed (disk loading) was increased and high-lift devices were incorporated.

É também afirmado que o escape do turboélice também pode criar sustentação.

Por exemplo: Um exaustor de um turboélice "PT6A-67" de turbina livre de um Conair Firecat convertido não gera nenhum aumento.

Mas um escape do turboélice YS-11 da Rolls-Royce RB.53 Dart, que está quase na asa, pode gerar elevação e aceleração adicionais.

Há muito trabalho acontecendo atualmente na NASA para aproveitar a sustentação adicional criada pelas hélices na asa, o que permite que a asa seja mais fina para a mesma quantidade de sustentação. Procure uma série de artigos em junho de 2015 sobre distribuição de propulsão elétrica onde isso está sendo explorado como uma maneira de obter eficiência adicional.