Já aconteceu antes.
Há casos concretos de pouso de aeronaves civis leves em uma companhia aérea, a mais conhecida foi em abril de 1975, quando o Major da Força Aérea do Vietnã Buang Lee aterrizou um O-1 Bird Dog no convés do USS Midway tentando escapar com sua esposa e 5 filhos da queda de Saigon para as forças norte-vietnamitas.
O pouso a bordo de um porta-aviões apresenta várias dificuldades, a saber, o pouso limitado e o espaço disponível no convés. Uma transportadora da Nimitz Class tem pouco mais de 1100 pés de comprimento total e 250 pés em seu ponto mais largo. A área de pouso designada ou LA é de aproximadamente 75 x 650 pés. O navio é capaz de produzir vapor a mais de 30 kts para que possa desenvolver um pouco de vento sobre a cabine de pilotagem reduzindo o efetivo pouso não aterrado.
Então você precisa parar a aeronave quando ela estiver no convés. Os jatos de asa fixa baseados na transportadora usam ganchos projetados para trabalhar com o equipamento de retenção e reduzir o rolamento de pouso para cerca de 330 pés.
A maior aeronave transportadora em serviço foi a Douglas A-3 e a Grumman C-2 e E-2, cada uma do tamanho de um jato regional. A maior aeronave que eu conheço que fez uma aterrissagem não bem sucedida foi o Lockheed C-130.
Grandes aeronaves comerciais, como um Boeing 747 ou um Airbus A-380, simplesmente não cabem no convés sem que as asas cortem a ilha ou outras antenas de convés, etc, sem mencionar que exigem pouso de mais de 3000 pés, mesmo nos mais extremos pequenas tentativas de campo.Então, uma transportadora ajudou um voo civil de passageiros por meio de operações de recuperação? Sim, mas apenas com pequenas aeronaves. PODERIA uma transportadora auxiliar na recuperação de aeronaves comerciais maiores? Possível dependendo do tamanho da aeronave, seu estado de carga e capacidade de combustível e desempenho.