Os freios de nariz podem ajudar a aeronave na frenagem e também podem reduzir a viagem no comprimento da pista. Então, por que não usamos freios no trem de pouso nasal?
Os freios de nariz podem ajudar a aeronave na frenagem e também podem reduzir a viagem no comprimento da pista. Então, por que não usamos freios no trem de pouso nasal?
A suposição está errada. Alguns aviões têm freios nas rodas do nariz.
A razão pela qual tão poucos aviões têm freios nas rodas é que
A força de frenagem de um freio não pode exceder o peso transportado pela roda correspondente multiplicado pelo coeficiente de atrito. Uma roda do nariz carrega muito menos peso do que uma roda principal, porque as rodas principais estão muito mais próximas do centro de gravidade. Há mais força na roda do nariz durante a desaceleração, mas ainda muito menos do que as rodas principais carregam.
O freio da roda do nariz em si, assim como uma estrutura, mecanismos e rodas mais fortes, adicionariam mais peso ao nariz da aeronave.
A frenagem da roda do nariz reduz a estabilidade do plano de desaceleração. Isso pode ser controlado de várias maneiras, ao custo de maior complexidade.
Para o projetista de aeronaves, é uma troca: vale a pena custo, peso e complexidade extras para reduzir a distância de frenagem em uma pequena quantidade?
Observe que existem planos em que mesmo algumas das engrenagens principais não estão equipadas com freios, por exemplo, o A380, onde não são necessários mais freios para atender aos requisitos.
Uma resposta prática para um único avião piloto me parece uma falta de maneiras de controlar um freio 3rd. Durante uma aterrissagem, o piloto já está usando estes controles:
A menos que haja algum tipo de alavanca de aperto no manípulo (como um freio de bicicleta), você fica sem apêndices para acionar outro freio.
Escravar um freio da roda do nariz em um dos outros freios principais pode ser perigoso se a roda do nariz começar a derrapar e você perder o controle direcional.