Os 737s armazenados / alugados podem ser usados ​​para substituir MAXs aterrados?

Realmente não é uma nova aeronave 1 = aeronave com bola de naftalina 1. A maioria das aeronaves 737 MAX eram expansões de frota (para transportadoras americanas). As aeronaves mais antigas são aposentadas quando não são mais econômicas para voar, e mesmo assim uma aeronave aposentada é frequentemente vendida para um depósito de sucata ou para um operador de baixo orçamento. Para trazer uma aeronave de volta ao serviço, eles podem ter que passar por Verificações C ou D antes que possam ser considerados aeronavegáveis ​​novamente (porque aeronaves antigas costumam ser aposentadas em um D-Check quando é necessário realizar uma verificação principal).

As companhias aéreas precisam agendar check-out C / D com meses de antecedência, cada aeronave custando milhões para passar pelo cheque e um mês ou mais de tempo de inatividade. Há apenas um espaço limitado disponível para fazer essas verificações, portanto, mesmo que eles quisessem colocar as aeronaves 10 de volta em serviço, isso poderia levar meses 6 e custar US $ 20-40. É mais barato cancelar os voos.

O principal problema está nos Estados Unidos, o 737 Classics é banido a partir de dezembro do 2017, devido a requisitos de inertização do tanque de combustível. Em particular, a programação de substituição da Southwest Classic foi impulsionada por isso, seu último vôo foi em outubro do 2017. Eles têm vários clássicos estacionados, mas não podem ser operados nos EUA. Por outro lado, o 737NG é novo o suficiente para não haver um excesso significativo de frota.

Devido à explosão do voo 800 da TWA, a FAA exigiu a modernização do tanque de combustível inerte na maioria das aeronaves com tanques centrais. Este sistema purga um pouco de oxigênio do tanque central com nitrogênio, a fim de reduzir o risco de explosão se houver uma faísca. A EASA não precisou de atualização e o MD-80 está isento (sem fontes de calor por seu tanque).

Enquanto um retrofit foi desenvolvido para o 737 Classic, o custo do sistema, combinado com a idade da aeronave e os problemas de pele do 737, significavam que todas as grandes empresas americanas optaram por se aposentar dos restantes 737 Classics no prazo, em vez de retrofit.