Para identificar a aeronave à distância .. por exemplo, se você estiver dirigindo na rampa e precisar chegar ao SX-OAB e houver vários jumbos olímpicos estacionados, e de onde você estiver não poderá ler o registro na fuselagem. Não é tão ruim se eles estão na mesma direção geral, mas se alguns estiverem à sua direita e alguns à sua esquerda, pode ajudar se você conseguir uma dica da cauda. Eles tinham apenas uma letra, pois o OA nunca tinha tantos corpos widescreen. Acho que nunca tiveram mais que 3 747s ao mesmo tempo e alguns A300s. A Lufthansa, por outro lado, usa as duas últimas letras. Provavelmente porque eles tinham 400s (pax e combis) e 200s ao mesmo tempo. Os pax 400s começaram no D-ABVA, os 400 combinaram o D-ABTA e os 200s foram o D-ABZ (x) (cargueiros) ou o D-ABY (x) (pax).
Mais companhias aéreas colocam o registro nas portas do nosewheel, o que evita que a equipe da rampa tente vislumbrar a cauda (não é fácil com o mau tempo). Também é comum ver os últimos um ou dois dígitos / alfabetos no front-end, mais comumente nas portas das rodas do nariz, mas também acima das janelas da cabine ou logo atrás do radome.