O MiG-35 possui painéis móveis no LERX (extensões de raiz de ponta). Existem várias imagens na web mostrando esses painéis implantados durante o vôo lento e retraídos de outra forma.
Quando eles precisam usá-los e o que o uso deles muda no envelope do voo?
Os dispositivos aerodinâmicos em questão aqui já estavam presentes no MiG-29KUB, que é uma versão pai do MiG-35: Wikipedia: MiG-35
Os dispositivos são, de fato, como alguns sugeriram, Krueger bate, como o piloto de testes russo Pavel Vlasov descreve neste artigo: O MiG-29KUB: nos céus da Rússia e da Índia por anos 9
"It is a modern multirole plane with revolutionary fighting capabilities, with an increased payload and a longer list of weapons," said Pavel Vlasov, Honoured Russian Test Pilot, Hero of the Russian Federation, and General Director of the Gromov Flight Research Institute (and Head of the Flying Service at MiG until 2010). He noted at the same time that the MiG-29KUB featured a range of new solutions, such as Krueger flaps, a new flap design, a modern fly-by wire control system, and significantly improved piloting conditions
Além de chamá-los de retalhos de Krueger, este artigo também fornece aos dispositivos o acrônimo LEVCON, controladores de vórtice de ponta: SlideShare: Fulcrum Reloaded (consulte a página 4)
O objetivo dos flaps de Krueger é aumentar o coeficiente de sustentação da asa e melhorar o manuseio em baixa velocidade: Wikipedia: aba de Krueger
Após alguns fatos, especula-se: a razão pela qual as abas de Krueger não são empregadas em algumas das fotos com o equipamento estendido é provavelmente porque elas não são usadas na configuração de decolagem, e as fotos provavelmente foram tiradas em situações de t / o, não enquanto o aeronave está pousando