Sem um relatório de acidente, não podemos saber o que causou a situação que eles tiveram. De fato, dos dois links que foram postados, nós não sabemos exatamente o que eles tinham. Há a descrição "nós perdemos tudo" do rádio, mas isso não é consistente com a afirmação de que eles eram capazes de voar títulos.
Então, o que segue é um comentário sobre o possível, em vez de uma declaração do que ocorreu DID.
O que eu posso juntar é que eles parecem ter perdido o sistema pitot-static. Isso removeria a velocidade e a altitude de todas as exibições, mas deixaria o rumo e a atitude inalterados. Isso também permitiria que eles adotassem uma abordagem ILS, com a distância da pista e a indicação no glideslope, dando-lhes uma maneira de aproximar a altitude na final.
Há comentários sobre a escalada para o VMC, o que implica strongmente que eles tinham instrumentos de atitude disponíveis. Da mesma forma, o comentário sobre cabeçalhos de vôo sugeriria que eles tinham informações de INS disponíveis, uma vez que o INS direciona as indicações de rumo no 737-400. Sim, eles poderiam voar para fora da bússola molhada, mas isso não lhes daria informação de atitude, o que eles parecem ter tido.
Eu não acho que as descrições sejam consistentes com a perda dos monitores na aeronave, porque perder os monitores EFIS em um EFIS 737-400 significaria que eles usariam o indicador de atitude de espera analógica, mas a velocidade / velocidade analógica & indicações de altitude também estariam disponíveis.
Com base em tudo isso, meu palpite é que a declaração "we lost everything" é mais uma referência a ter perdido todas as exibições de velocidade e altitude (juntamente com alguns outros dados, incluindo alguns dados do FMC) que se torna inválido quando o FMC não tem dados de vento para trabalhar). Foi a afirmação de uma precisão perfeitamente & descrição exata da perda de apenas (apenas!) os instrumentos pitot / estáticos? Não realmente, mas no estresse do momento é perfeitamente compreensível que o que é dito não corresponde exatamente ao que você quer dizer.
Em um caso como este, a falta de boa velocidade seria o maior problema, embora com ventos razoavelmente leves, a velocidade de GPS / INS pode ser um proxy razoável para sua velocidade, e você está voando configurações conhecidas de pitch / power de qualquer forma. Também trabalhando a seu favor, eles parecem ter sido bastante leves, com apenas "3 almas a bordo" de acordo com o rádio. Então, essencialmente, uma aeronave vazia com algo como 25.000 libras de combustível. Esse peso funcionaria a uma velocidade de aproximação razoavelmente lenta, mas sendo leves eles poderiam adicionar 10 ou 20 nós acima do que eles acham que é seu IAS (converter GS em IAS sem ter os ventos em altitude é onde a incerteza entra) e voar a velocidade mais rápida. Com uma aeronave pesada, sendo 20 nós acima da velocidade de aproximação do seu alvo, os problemas para fazer a aeronave parar na pista, mas com a aeronave mais leve, esses problemas são muito mais fáceis de lidar.Da única transmissão de rádio capturada no vídeo, eles evidentemente tinham altitudes de rádio do EGPWS, que é um substituto justo para o altímetro - embora com limitações. Se o capitão estiver pilotando a aeronave usando o HUD, ou se o EFIS exibir na aeronave incluir uma exibição de vetor de trilha de voo, então é perfeitamente possível manter o vôo nivelado, mesmo que a altitude que seja só possa ser presumida. (Eles também podem ter algo no cockpit que mostre a altitude do GPS para eles - depende exatamente do que eles tinham e se eles demoraram para chegar até eles).
Além disso, ambos os links afirmam que a aeronave voou duas horas depois, o que seria consistente com um bloqueio do sistema pitot-estático que foi esvaziado rapidamente, e nesse ponto o jato está pronto.
Comentário final: vou reiterar, NÃO estou postando isso como qualquer tipo de afirmação de que "é isso que deve ter acontecido lá". Não temos dados suficientes para chegar a certas conclusões. Estou apenas fazendo inferências de quais informações limitadas temos nesses dois links, e sugerindo que o cenário que expus parece ser consistente com o que está no artigo e no vídeo, e assim parece ser a explicação mais provável. Se novos fatos vierem à luz, qualquer coisa ou tudo acima pode estar sujeito a revisão.
De tudo que eu vejo, foi um bom trabalho da equipe trazer a aeronave de volta ao que deveria ser um dia ruim no escritório!