Eu posso imaginar que existem várias maneiras diferentes de medir o ângulo de ataque (acelerômetros, medições de pressão relativa entre tubos de pitot, etc.), mas estou curioso para saber quais sensores o 737 MAX usa para seu sistema MCAS, desde que foi publicado recentemente.
O tubo pitot não tem nada a ver com o ângulo de ataque. É usado para medir a pressão que, por sua vez, fornece a velocidade do ar.
Os acelerômetros são usados para o sistema de navegação inercial.
O ângulo de ataque é outro sensor (mostrado abaixo): o princípio é que ele gira e lê o ângulo entre a posição atual e a posição de referência.
Em relação ao 737 MAX, existem dois sensores AoA, um no lado do capitão e outro no primeiro oficial.
O MCAS lê o AoA do lado do capitão.
Eu acho que você está falando sobre as pesadas "correções" do MCAS que levaram aos dois acidentes. O MCAS faz parte do STS (Speed Trim System). Além do sensor de ângulo de ataque, o MCAS também verifica se as abas estão levantadas (retraídas) e se o piloto automático está desligado antes de disparar o corte pesado do nariz para baixo. Algumas fontes acrescentam que o MCAS também precisa de um alto ângulo de inclinação e do motor em alta potência antes de ser ativado.
Aliás, o MCAS não verifica se as leituras do sensor AoA fazem sentido. Ele aceita as leituras do sensor às cegas.
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