Uma foto de um OC-135 com (provavelmente) motores P&W TF33-P-5 me fez pensar em quantos componentes foram substituídos e o que restou da estrutura, motores e outras peças originais. Atualmente, existem muitas aeronaves operadas com pelo menos 50 anos (sem significado real para esse número específico).
Ao longo da vida, digamos, de uma aeronave C-135 / 707 sem atualizações do motor, resta algum motor original? Os painéis da carroceria são substituídos? Trem de pouso? Controlar superfícies?
Isso depende de como a aeronave é usada e de quanto voa. ponte peças de aeronaves que são vida limitada são desativados após um certo número de horas ou após um certo número de ciclos (a decolagem para a aterrissagem é um ciclo). Anos é um termo um tanto irrelevante na aviação, uma vez que praticamente não mede muito mais do que o tempo decorrido desde que saiu da linha de montagem.
Se um avião for de propriedade privada e / ou pouco utilizado e não houver ADs contra nenhuma das peças que as substituam, é muito provável que haja aviões antigos voando com peças antigas. Com isso em mente, o uso pesado, aviões comerciais que são atingidos, atingidos por pássaros etc. podem ter alguns novos painéis da carroceria, trem de pouso novo, aviônicos atualizados etc.
No seu exemplo específico, os painéis da carroceria serão substituídos se estiverem danificados, mas desde que não haja corrosão ou danos e a estrutura da aeronave esteja dentro do ciclo / hora de vida, nada será substituído. O mesmo vale para o trem de pouso (embora os pneus possam pedalar mais rápido que outras partes).
De acordo com a Neste artigo, o JT4, que alguns 707s possuíam, possui um TBO de hora 2400. Embora o TBO não seja um limite legal, pode-se apostar que a maioria das operações comerciais os puxará por aí. É possível que um motor seja revisado e substituído na mesma estrutura, portanto, pode ser aviões voando com seus motores originais. No entanto, a maioria dos motores só pode ser revisada tantas vezes e, nos anos 50, considerando o uso regular, é provável que os motores originais tenham desaparecido há muito tempo.
Existem até alguns aviões raros da era antiga da 100 ainda voando que provavelmente possui peças originais devido à falta de disponibilidade de quaisquer substituições.
Nos EUA, uma aeronave pode ser permitido voar indefinidamente desde que continue a atender aos requisitos da definição de "Aeronavegabilidade" na ordem judicial 8130 (.2e por 9).
Note: Aircraft operated by government agencies or the military do not have to comply with any rules, laws, or regulations - they may operate in any manner the agency desires (as long as they are not used for paying passengers). These aircraft are described in FAR 1.1 as "Public Aircraft". Examples: military fighters and transport, firefighting, research, etc.
Existem dois cenários possíveis para substituir uma peça.
1) Vida limitada: O fabricante ou FAA através de uma AD (diretiva de aeronavegabilidade) exige que uma peça seja substituída em um determinado limite, por exemplo, TIS (tempo de serviço) - calendário ou horas de operação, número de ciclos de operação (por exemplo, número de desembarques ou ciclos de pressurização), etc. O fabricante é obrigado a fornecer um capítulo / seção do POH (Manual de Operação do Piloto) que lista todas as peças com vida útil limitada.
2) Na condição: O pessoal de manutenção (geralmente durante uma inspeção) considera a peça 1) inoperante, 2) próxima ou além dos "Limites de Serviço" publicados pelo fabricante, 3), a critério da manutenção pessoal desgastada e não mais segura para a operação, considerada não aeronáutica, etc. Essas peças são reparadas ou substituídas conforme necessário.
Na prática muitas aeronaves mais antigas foram completamente substituídas (tecnicamente um "reparo"). Não há limite para a quantidade que uma aeronave pode ser "substituída".
Os pássaros de guerra são um exemplo. É legal salvar um avião do fundo do oceano, usar o metal corroído como modelo para fazer novas peças e montar completamente uma aeronave com material novo. A aeronave restaurada deve ser idêntica à aeronave original e é considerada legalmente a mesma aeronave ("tudo" as peças foram reparadas!).
Existem muitos exemplos, como o Garota Geleira P-38 sendo um dos exemplos mais recentes de documentos de poço. Ele foi recuperado após ser esmagado sob o 265ft de gelo glacial por mais de dez anos.