O combustível não utilizável é considerado parte do peso vazio da aeronave, portanto, quando a aeronave é pesada, o combustível não drenável já está incluído. Existe algum tempo necessário para que o combustível inutilizável seja listado, adicionado ou subtraído em uma forma de peso e balança?
Como você usou a palavra "obrigatório", pode ser necessário um especialista atual sobre o assunto para obter uma resposta realmente válida.
Dito isso, eis o que posso dizer com base em um software de pesagem e balança que foi aprovado pela FAA para uso em três transportadoras de carga diferentes no período de 1988 a 2016 para B727, B747, DC-9, DC-8 e L Aeronaves -1011.
Esse software não previa combustível inutilizável, pois estava incluído no peso operacional básico. Além disso, os sistemas manuais substituídos pelo software não dispunham de combustível inutilizável.
No entanto, como me lembro, as formas que surgiram desde a última pesagem da aeronave ao adicionar uma aeronave ao programa às vezes listavam o combustível inutilizável e, às vezes, o combustível não drenável, dependendo.
Em outras palavras, os formulários ou softwares envolvidos no cálculo diário do peso e da balança normalmente não mostram combustível inutilizável. Os formulários envolvidos na pesagem de aeronaves, devido a manutenção ou regulamentação, costumam fazer isso.
Is there any time unusable fuel would be required to be listed either added or subtracted on a weight and balance form?
é: Sim, havia um campo de entrada para uso com combustível de lastro, se necessário, para atender aos requisitos de peso e balança. Nos cargueiros 747, por exemplo, o combustível de lastro era usado ocasionalmente para mover o peso zero do combustível cg para a frente, dentro dos limites. Isso era especialmente verdade para os 747s que haviam sido aeronaves pax e convertidas em cargueiros. A adição de uma porta de carga bem atrás da raiz da asa produziu uma configuração suscetível a um cg que estava atrás do limite mais próximo do peso zero de combustível cg. A solução, se você não conseguisse organizar a carga para resolver o problema, era colocar combustível de lastro no tanque da fuselagem, que era o tanque mais avançado.
Embora você não devesse queimar esse combustível, era reconfortante saber que ele poderia ser usado se você realmente precisasse.
No cargueiro A310, existe um 'Peso Mínimo de Vôo', ou seja, o peso de decolagem da aeronave deve estar igual ou superior a esse peso para partir. Se a carga for muito leve, você precisará adicionar combustível (lastro) para elevar o peso a esse mínimo. Na folha de carga, ela não está incluída nas figuras de combustível, mas como correção do peso operacional básico com as observações 'Combustível de lastro para MFW' ou similar. Este combustível não é utilizável, pois reduziria o peso da aeronave e o traria abaixo do mínimo necessário e, portanto, ilegal.
Não tenho os números reais, pois faz anos 20 desde que eu trabalhei com esse tipo específico (e também era bom ficar em forma!).
Anilv
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