Ao fazer um aileron rolar com um alfa alto (digamos 25 graus), em qual eixo a aeronave irá girar?
É o vetor de fluxo de ar recebido ou é mais o eixo X do corpo? E o passo de acoplamento inercial é fator nisso ou é um fenômeno não relacionado?
Estou pensando em termos de aeronaves de alta agilidade como, por exemplo, o F-16.
Isso depende do sistema de controle da aeronave; no caso de aviões de combate com tecnologia fly by wire e modernas aeronaves fly by wire, a lei de controle de guinada geralmente tenta girar em torno do vetor de velocidade, que no ar calmo é o mesmo que o ar que entra vetor corrente. (de acordo com minhas palestras universitárias)
A diferença na taxa de guinada alvo (r) é apenas a taxa de rotação do corpo em torno do eixo x (p) vezes a tangente do ângulo de ataque (com o sinal invertido, dependendo do sistema de coordenadas que você usa).
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