NOTA - esta pergunta não é sobre por que se desejava proteger o espaço aéreo que acabou dentro das "extensões" do E4. Em vez disso, essa pergunta é sobre por que isso foi feito ao designar o espaço aéreo como uma "extensão" do E4, e não simplesmente como parte do espaço aéreo do E2 que circunda o aeroporto, que é a situação muito mais comum para aeroportos sem torre.
Qual é a principal razão pela qual os aeroportos sem torre KACV e KTLV apresentam "extensões" E4 Classe E à superfície do espaço aéreo E2 Classe E à superfície que circunda os aeroportos?
Observe a representação nas tabelas seccionais - existe uma linha magenta tracejada que separa as "extensões" retangulares do E4 do espaço aéreo circular do E2 ao redor dos aeroportos.
KACV: Califórnia Redwood Coast Humboldt County perto de Arcata - http://vfrmap.com/?type=vfrc&lat=40.978&lon=-124.108&zoom=10
KTLV South Lake Tahoe: http://vfrmap.com/?type=vfrc&lat=38.894&lon=-119.995&zoom=10
Isso é extremamente incomum. Esses parecem ser os únicos dois aeroportos em todo os EUA que são representados dessa maneira, embora pareça que existem outros três aeroportos que possuem configurações idênticas de espaço aéreo, mas que são representados por engano de maneira diferente nas tabelas seccionais (consulte a observação no final). desta questão).
As respostas possíveis para esta pergunta incluem:
1) Por alguma razão, foi considerado indesejável exigir uma folga do SVFR para operações abaixo do teto do 1000 'no espaço aéreo dentro dos limites laterais do que se tornaram as extensões E4. O FAR 91.155c requer uma folga de SVFR para operações abaixo do teto do 1000 'dentro dos limites laterais do espaço aéreo E2 - consulte O FAR 91.155c se aplica a extensões de superfície de classe E?
2) Por alguma razão, foi considerado indesejável permitir a autorização de uma folga SVFR no espaço aéreo dentro dos limites laterais do que se tornaram as extensões E4. A FAR 91.157a autoriza operações SVFR dentro dos limites laterais do espaço aéreo E2 - consulte Uma folga SVFR se estende às extensões de superfície do eco? e
Uma folga SVFR se estende às extensões de superfície do eco?
3) Havia um desejo de não exigir autorização prévia para operação de balões livres não tripulados dentro dos limites laterais do espaço aéreo que se tornaram as "extensões" do E4. O FAR 101.33a requer autorização prévia para balões livres não tripulados operando abaixo do 2500 'dentro dos limites laterais do espaço aéreo E2.
4) Havia um desejo de não proibir o vôo acrobático no espaço aéreo dentro dos limites laterais do espaço aéreo que se tornaram as "extensões" do E4. O FAR 91.303c proíbe o vôo acrobático dentro dos limites laterais do espaço aéreo E2.
5) Havia um desejo de não exigir autorização prévia para operação de aeronaves ultraleves dentro dos limites laterais do espaço aéreo que se tornaram as "extensões" do E4. O FAR 103.17 requer autorização prévia para veículos ultraleves que operam dentro dos limites laterais do espaço aéreo E2. Consulte a resposta relacionada à pergunta relacionada Quais partes do espaço aéreo da classe E um ultraleve (parte 103) pode voar sem autorização prévia do ATC? .
6) Havia um desejo de não exigir autorização prévia para operação de sUAS (drones) dentro dos limites laterais do espaço aéreo que se tornaram as "extensões" do E4. O FAR 107.41 requer autorização prévia para sUAS operando dentro dos limites laterais do espaço aéreo E2, mas não no espaço aéreo E4. Para mais informações, consulte http://goldsealgroundschool.com/uav-library/surface-E-authorizations.pdf . Observe também que os espaços aéreos E4 - incluindo os de KSGU, KTPL e KBIH (veja abaixo) - não estão incluídos no este mapa interativo da FAA como áreas que requerem autorização prévia sob o FAR 107.41.
7) Por alguma razão, no contexto do voo IFR, o espaço aéreo dentro das "extensões" é controlado por uma agência diferente do espaço aéreo dentro dos círculos internos. (Essa é a situação que existe em relação às "extensões" do E4 no espaço aéreo da classe D - consulte a resposta relacionada à pergunta relacionada Uma folga SVFR se estende às extensões de superfície do eco? .)
8) Pode haver orientações regulamentares afirmando que o espaço aéreo que protege as abordagens por instrumentos deve ser designado como "extensões" do E4, e não como parte do espaço aéreo do E2 em torno do aeroporto, em qualquer caso em que o espaço aéreo em questão se estenda mais do que uma certa distância além do básico Círculo E2?
Nota - as descrições reais do espaço aéreo para os espaços aéreos discutidos aqui são as seguintes - as páginas fornecidas abaixo são do documento "Designações e pontos de relatório do espaço aéreo", datado de agosto de 13 2018, "https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Order/JO_7400.11C.pdf"
KACV-- Aeroporto de Arcata, CA
E2 descrito na página E-127, E4 descrito na página E-211
KTLV-- KTLV Aeroporto de South Lake Tahoe, CA
E2 descrito na página E-135, E-4 descrito na página E-220
Três outros aeroportos são descritos de maneira idêntica no documento "Designações de espaço aéreo e pontos de relatório" de agosto 2018, mas cada um é (talvez por engano) representado por uma única borda magenta tracejada nos gráficos seccionais mais recentes. Esses aeroportos são--
KSGU - Aeroporto Regional de St. George, UT http://vfrmap.com/?type=vfrc&lat=37.036&lon=-113.510&zoom=10 E2 descrito na p. E-84, E4 descrito na p. E-190
KBIH - Aeroporto de Bishop, Bishop CA http://vfrmap.com/?type=vfrc&lat=37.373&lon=-118.364&zoom=10 E2 descrito na p. E-130, E4 descrito na p. E-211-212
KTPL - Temple, Aeroporto Regional do Texas Central Draughon-Miller, TX http://vfrmap.com/?type=vfrc&lat=31.152&lon=-97.408&zoom=10 E2 descrito na p. E-127, E4 descrito na p. E-209
Observe também que muitos espaços aéreos de classe D com extensões E4 também têm descrições separadas do círculo tracejado interno na seção E2 do documento "Designações de espaço aéreo e pontos de relatório". No entanto, estes representam casos em que a torre não está aberta 24 horas por dia. Nesses casos, quando a torre é fechada, o espaço aéreo D geralmente (mas nem sempre) reverte para o espaço aéreo E2, portanto, a descrição separada desse espaço aéreo na seção E2 do documento "Designações e pontos de relatório do espaço aéreo". Não pode ser o que está acontecendo com qualquer um dos cinco aeroportos descritos acima.
Por outro lado, seria bom que os cartógrafos padronizassem a notação usada no KACV e KTLV, em vez da notação usada no KSGU, KTPL e KBIH, já que existem algumas diferenças funcionais entre os espaços aéreos E2 e E4, conforme observado acima .
Quais das respostas 1 a 8, ou quais outras respostas, parecem ser a razão ou os motivos mais plausíveis pelos quais o KACV e o KTLV, bem como os outros três aeroportos mencionados aqui, apresentam a configuração incomum (para um aeroporto sem torre) de E4 "extensões", além do espaço aéreo E2 ao redor do aeroporto?