Relacionado a esta pergunta sobre a eficiência de carregamento de avião, se os aviões têm várias entradas (geralmente 6 ou mais) por que os aviões não são carregados pelas duas extremidades? Eu acho que já vi isso acontecer algumas vezes, mas a maioria dos meus voos está no 737s e é carregada apenas da entrada da frente.
O setor de aviação já está operando com eficiência quase máxima, executando tarefas cruciais simultaneamente para garantir uma rápida rotação. Tentar acelerar o processo de embarque, permitindo a entrada de ambas as extremidades, seria possível com uma grande quantidade de alterações no processo existente, tanto nas operações quanto na infraestrutura. No entanto, o resultado seria horrendo e consumiria muito tempo e recursos e, na melhor das hipóteses, seria cômico.
O Jetways precisa ser capaz de alcançar todos os pontos de entrada / saída, onde, atualmente, eles só alcançam as portas dianteiras. Visto que uma aeronave se aproximava do portão, para alcançar as portas traseiras seria necessário um jetway que por aí a asa (acima a asa é ainda menos prática do ponto de vista de design / física), criando efetivamente um limite ainda menor para o tamanho da aeronave que pode caber no terminal, já que agora existe uma pista de pouso que precisa alcançar as portas traseiras. Como você pode ver, o espaço entre as aeronaves já é pequeno: 
Ou você usa uma escada simples na porta traseira e permitir passageiros na pista, um local já ocupado durante a troca de aeronaves, e não precisamos deles tocando em nada no percurso. Eu recomendo contra o último.
Em muitos casos, durante o embarque, as portas traseira e / ou do lado oposto já estão sendo usadas para carregar / descarregar alimentos e bebidas e retirar o lixo. Então você teria que redesenhar esse processo.
Os seres humanos geralmente são estúpidos em grandes grupos. Não obstante, no sudoeste, sua companhia aérea típica atribui assentos. Imagine um passageiro entrando na porta traseira com o assento 1A. Não precisa ser tão extremo. Pode ser qualquer atribuição de assento mais à frente do que outro passageiro na direção oposta ao longo do corredor, que tem o efeito de interromper as duas direções da viagem. Os passageiros já estão sentados nos assentos errados, viajam com bebês ou carregam muita bagagem (ou a armazenam de maneira egoísta).
Existem muitos estudos sobre métodos de embarque eficientes. O algoritmo mais eficiente parece ser o método Steffen, mas esse método exige que alguém com uma atenção excessiva aos detalhes (e passageiros dispostos) alinhe as pessoas em uma ordem específica. Levando em consideração os recursos da tripulação, o método mais eficiente é por grupos no corredor central, depois por ordem aleatória (ou seja, "zona única"), com o "embarque de zona" típico menos eficiente.
EDIT:
Existem cenários em que o embarque de ambos os lados faz sentido e é viável, por exemplo, aviões menores com menos passageiros. Em aeronaves maiores, o problema se agrava à medida que o número de passageiros cresce, cada incidente de "colisão" afeta muito mais pessoas na fila. Minimizar colisões exige que as companhias aéreas joguem mais recursos no problema, ou seja, pessoal para direcionar o tráfego. Pergunte a qualquer diretor financeiro - na maioria das vezes, os recursos humanos são a fatia mais significativa do orçamento operacional.
Em qualquer caso, projetar uma solução não deve envolver os melhores cenários; deve ser projetado para o caso típico, na melhor das hipóteses, e mais comumente para o pior caso. O fator humano é aquele que não pode ser esquecido. Não existe um sistema à prova de idiotas.
Não tenho certeza, mas acho que isso é algo de geometria. Se os aviões estiverem sendo carregados de uma ponte a jato, será preciso passar pela asa para alcançar a porta traseira. Isso envolveria ter que dirigir por aí a asa para chegar à porta, que demanda um pouco de espaço, e também requer um jetway bastante longo, com capacidade limitada de ter apoios ao longo de seu comprimento (uma vez que precisa lidar com diferentes tamanhos de asa). Em aviões com várias portas dianteiras de um lado, não é incomum vê-las sendo usadas, estejam em níveis diferentes ou há apenas uma porta na frente e outra porta na frente da asa. Lá, é apenas uma questão de quantos jetways o aeroporto tem no portão, mas eles não precisam dirigir pela ala.
Quando os aviões estão sendo carregados ou descarregados para longe do aeroporto, não é incomum carregar / descarregar tanto por trás como pela frente; lá, eles apenas precisam usar duas salas móveis (no IAD) ou no andar de baixo (em qualquer outro lugar).
Alguns Companhias aéreas de baixo custo use as duas extremidades para acelerar o carregamento e o descarregamento dos passageiros. Além disso, para aeronaves enormes (A380 e B747), você pode usar várias jetways