Nos termos da EASA, quem é responsável pela parte m da aeronavegabilidade permanente? Arrendador ou Arrendatário?

Realmente se resume ao contrato de locação. Não acho que nenhuma das autoridades reguladoras se importe com quem paga para mantê-lo ou com o que está no contrato de arrendamento, desde que o avião tenha aeronavegabilidade quando deixar o solo, o que depende basicamente do operador. O que realmente estamos falando aqui é sobre quem paga.

Em praticamente qualquer lugar, espera-se que o arrendador entregue a unidade em condições de aeronavegabilidade, em seguida, espera-se que o locatário a mantenha e devolva ao arrendador em condições de aeronavegabilidade no final do contrato de arrendamento. Como um carro. Mas isso depende dos detalhes do contrato.

O locador é frequentemente um não operador (como a GE Capital) que não tem meios de manter o avião em primeiro lugar; portanto, em qualquer caso, é a companhia aérea que realmente fará o trabalho, ou contratará o trabalho, para algo como um AD.

Quem está no gancho para pagar pelos Boletins de Serviço e pela conformidade com o AD estará sujeito ao contrato de locação (em uma aeronave fora da garantia). Se alguém aluga um avião fora da garantia da GE Capital, e o contrato diz que a GEC pagará pelos anúncios, a companhia aérea fará o trabalho, mas cobrará as despesas à GEC.

Além disso, a GEC pode ter uma cláusula em seu contrato de compra com o OEM para cobrir os custos de AD além do período de garantia e estender essa proteção ao locatário. Existem grandes variações nos termos e condições entre OEMs, empresas de leasing e companhias aéreas em um determinado tipo, pois tudo faz parte de um pacote negociado.