Por que as aeronaves do Flight Radar 24 pulam aleatoriamente às vezes?

O FR24 depende da maioria das faixas nos dados ADS-B. Parte das transmissões ADS-B é a posição. Existem três causas do comportamento que você observa:

1). Aeronaves pousando ao lado da pista

A fonte de posição a bordo da aeronave nem sempre é GPS. As aeronaves principalmente mais antigas (por exemplo, Fokker 100) têm seu Sistema de Navegação Inercial (INS) acoplado ao transmissor ADS-B. O INS não depende de medições externas de rádio, mas apenas de aceleração e rotação medidas para rastrear sua posição. Geralmente é correto na decolagem, mas desenvolve vieses ao longo do tempo e, portanto, o pouso aparece muitas vezes próximo à pista. Posso garantir que isso é principalmente enganoso.

2). Deslocamento de faixa de tempo curto

Na maioria das aeronaves, a posição ADS-B é do GPS. Quando o GPS perde sua posição fixa, o sistema volta ao INS. Como descrito acima, a posição do INS está diminuindo a velocidade da verdade durante o voo, de modo que a pista do ADS-B logo salta para o lado da posição do INS até que o GPS volte. Quando curtos (por exemplo, atualização da posição 1), as compensações aparecem como picos.

3). Saltos a longa distância (180 NM, 360 NM)

Devido ao número limitado de bits disponíveis nas mensagens ADS-B, a posição é codificada em um formato complexo chamado Compact Position Reporting. Requer pelo menos duas mensagens de posição para decodificar a primeira posição de uma faixa; a partir desse momento, todas as mensagens constituirão uma atualização de posição. Quando nenhum algoritmo de verificação adequado é usado no software, pode ocorrer que uma estação receptora inicialize a faixa incorretamente, geralmente causando um salto de 180 ou 360 NM.

Observe também: Quando INS é usada na origem da posição, os dados do ADS-B contêm uma indicação de que os dados não são confiáveis, mas que são ignorados silenciosamente pelo FR24.

Para não tirar a resposta já ótima fornecida. Na minha experiência, o comportamento de salto que você está descrevendo no Flightradar24 é devido à triangulação do MLAT que é usada para estabelecer a localização aproximada e não a absoluta (usando GPS).

Os aviões mais antigos transmitem um SUBSET de dados ads-b, que não inclui a localização da aeronave. Portanto, o FR24 sabe que há uma aeronave no ar, mas não sabe sua localização. É aqui que a multilateração (triangulação realmente) entra em jogo.

Se você tiver alguns receptores (mínimo de 4) disponíveis ao redor da aeronave sintonizados com precisão no mesmo relógio, poderá medir quanto tempo esse mesmo sinal ads-b atinge todos os receptores 4 a partir dos quais a localização aproximada pode ser determinada.

No FR24, você pode verificar quais dos aviões "agitados" estão sendo rastreados pela configuração do MLAT, observando o "radar" que o está rastreando. Se o MLAT for usado, você verá "T-MLAT" como a fonte.

Se você realmente observar um comportamento irregular nos aviões rastreados pelas fontes "T - ###" ou "F - ###", eu concordo com a resposta já postada pela DeltaLima

Re: INS - Como não há estações de navegação por transmissão terrestre no oceano (VOR ou ADF), o INS (sistema de navegação inercial) foi projetado para ajudar os jatos a navegar com segurança pelo oceano (antes do GPS). O INS usa uma série de giroscópios e acelerômetros para medir a distância que um avião percorreu de um ponto específico. Com vários acelerômetros, é possível descobrir se o avião virou para uma direção específica e a que distância foi (pode fazer isso através de várias curvas e mudanças de velocidade). Para definir o INS dos aviões, um piloto chega a um ponto de ajuste INS específico em um aeroporto e o calibra (antes da viagem). O INS é tão preciso que normalmente mantém uma posição de avião a algumas milhas depois de viajar milhas 2500. O sistema INS também pode ser configurado a partir de um GPS. A principal vantagem do INS é que ele não depende de nenhum sinal externo para funcionar.