Um 777X pode ser transportado legalmente com uma ou ambas as pontas das asas dobradas?

Como Ron observa nos comentários de outra resposta, esta é uma situação perfeita para um Licença de Ferry / Licença de Voo Especial. A FAA através do seu FSDO local pode autorizar aeronaves a voar com o objetivo de serem fixadas em outro local por meio de uma licença de balsa. Esta pergunta cobre o que é necessário para isso.

No entanto, em alguns casos, pode ser mais barato voar (ou dirigir) em uma equipe de manutenção e corrigi-lo no local. Mover um 777 vazio até distâncias curtas significa queimar um pouco de Jet-A. Pelo custo da reposição, pode ser mais barato enviar uma equipe (possivelmente de carro) com as peças e ferramentas necessárias para realizar o trabalho.

Em uma nota semelhante, é provável que a maioria dos campos grandes o suficiente para que um 777 toque para baixo tenha pelo menos alguma forma de manutenção em mãos. Novamente, pode ser mais barato para uma companhia aérea contratar o trabalho em uma loja local do que se preocupar com a logística e os custos da balsa.

A Boeing também oferece esses serviços se você precisar deles em um beliscão como parte dos serviços da AOG.

Our technical experts will provide on-site, comprehensive and integrated assistance to recover an airplane. Our goal is to quickly and safely return airplanes to service, using methods and procedures that avoid costly secondary damage.

Pelo que posso dizer, eles basicamente aparecerá com partes e pessoas para levar o avião de volta ao ar em qualquer lugar em que você possa voar.

Não com uma ponta para cima e outra para baixo, mas pode ser possível transportar com as duas pontas dobradas ou removidas, se a Boeing a tiver testado. Um cenário pode ser assim:

1. A companhia aérea não pode desdobrar uma ponta da asa, ou a ponta fica fisicamente danificada de alguma forma, em um local onde o equipamento necessário não está disponível.
2. A companhia aérea entra em contato com o suporte ao cliente da Boeing (por que não; eles não têm nada a perder perguntando) e pergunta se podem obter uma autorização para um voo de ferry sem receita com as duas pontas dobradas ou removidas.
3. Haverá uma discussão interna nas organizações de engenharia / teste / suporte ao cliente da Boeing. Depende se a Boeing fez algum teste de voo experimental para documentar o comportamento do avião com as pontas dobradas ou removidas. Caso contrário, provavelmente terminará aí e a companhia aérea terá que voar para o avião em vez do oposto.
4. Se eles tiverem uma documentação de teste que demonstre que o avião pode ser pilotado com segurança com as pontas dobradas ou removidas, e os chefes de engenharia que tiverem que assinar uma avaliação de risco e se sentirem confortáveis ​​(e seus correspondentes da FAA concordam com isso), é teoricamente possível que a FAA possa emitir uma permissão de ferry única com uma lista de limitações operacionais (como restrições de peso, altitude e velocidade). Meu palpite seria que um vôo com dicas removidas é a configuração mais provável a ser autorizada, se houver.

Eu ficaria surpreso se esse tipo de coisa ainda não tiver sido avaliado dentro da Boeing e tiver sido determinado como viável ou não. Somente alguém da organização de engenharia da Boeing saberia.

Não acredito que a Boeing autorize o voo do 777x com uma falha nas dobras nas asas. Para ser franco, se você puder comprar um avião \ $ 425 milhões, você poderá pagar uma chamada de manutenção \ $ 30,000 - \ $ 40,000 em que uma equipe da AOG é despachada para o aeroporto para consertar o avião e devolvê-lo ao serviço. Mesmo se a Boeing aprovasse pilotar o avião com uma falha nas asas, duvido dos POPs da sua empresa, sem mencionar que os seguradores aprovariam.