Foi-me dito pelo meu instrutor que meu espaçamento do circuito é inconsistente. Não sei como olhar para a pista e usá-la para julgar quando virar a favor do vento e da base. Como resultado, minha perna de base está alta e baixa.
Como você determina quando girar em uma perna diferente de um circuito?
Como quase tudo (aviação ou não), isso é apenas algo que você aprende com a prática!
Fui ensinado a virar o vento para a base quando o limiar estava entre as horas 4 e 5 (em um circuito de RH).
Aqui está uma boa representação gráfica em um circuito LH.
![] ([! [insira a descrição da imagem aqui](https://i.stack.imgur.com/HV3xd.png)
]
At the end of your downwind leg, when you once again reach a 45° angle to the runway, do a medium 30° turn onto base.
(Fonte da imagem e texto: http://www.ppl-flight-training.com/circuits-briefing.html)
Quanto à perna base ser alta ou baixa - não deve ser um problema. Você pode corrigir isso facilmente.
Demasiado alto: reduza a potência 50-100rpm, abaixe o nariz levemente para manter a velocidade
Muito baixo: aumente ligeiramente a potência.
Como foi comentado, também vale a pena considerar a direção do vento antes de partir. Em um dia perfeito, o vento estará diretamente na pista em sua direção na final. Considere o efeito disso em seu circuito? Acho útil desenhar o circuito e uma flecha com a direção do vento. Depois, considere quando voltar cedo / tarde, conforme apropriado.
Finalmente, lembre-se da regra GOLDEN: você sempre pode dar a volta. (Supondo que você tenha um fã na frente!)
O que isso implica é desenvolver a "imagem visual" em sua mente de como é a pista do ar quando você está com o 45 graus fora do limite no ponto de virada nominal.
É minha opinião pessoal, mas acho que, para um aluno novinho em folha, o melhor método é começar a usar um ponto de referência predeterminado no chão para se localizar precisamente na curva e se concentrar em internalizar a imagem da pista que você vê naquele local. .
O mais rápido possível, você começa a substituir a dependência do ponto de referência por julgar a imagem da pista, até que você possa ignorar o ponto de referência, mas chegar razoavelmente perto dele apenas olhando a pista.
Você não deve confiar nos pontos de referência do aeroporto local como muleta, porque assim que vai para outro aeroporto, volta à estaca zero, mas precisa de um ponto de partida. Você precisará localizar o seu turno razoavelmente bem, sem depender das marcas do solo antes de poder solo, então tente desenvolver o sentido correto o mais rápido possível.
Uma maneira de ajudar a julgar o aspecto do grau 45 de uma pista com uma borda do limiar bem definida é estudar os ângulos aparentes da borda da pista mais próximos a você e uma linha imaginária que se estende ao longo da borda do limiar, em relação ao horizonte. Eles devem formar um "nível" V, como mostrado abaixo.
Pelo menos você eliminou rápido ou devagar, o que (porque a energia é proporcional ao quadrado da sua velocidade) torna muito mais complicado. Aparar para se aproximar da velocidade depois de girar para a base faz com que seja uma questão de alta (reduzir a potência / adicionar aba) ou baixa (adicionar energia).
Por causa do vento, os padrões de pouso nunca serão perfeitos, mas podem ser feitas melhorias para torná-los mais consistentes. É a distância da pista no seu vento a favor do vento que precisa ser trabalhada primeiro. Marcos e serras antigas, como "a meio caminho da longarina", ajudam a treinar seus olhos, assim como sua velocidade e AGL.
O desembarque pode ser feito em etapas (por exemplo, Cessna 172):
Se você fizer isso de forma consistente, deve facilitar suas abordagens. "Bons padrões fazem bons desembarques".