Por que o procedimento de aproximação por instrumentos da LGA VOR-H está desalinhado com a pista?

Nem todas as abordadas estão alinhadas com uma pista específica; alguns como essa abordagem VOR no KLGA não são e apenas usam mínimos circulantes.

Prevê-se que a tripulação aérea, depois de alcançar o MAP no MDA, confirme visualmente que eles têm a pista de pouso pretendida à vista, daí circule visualmente sobre ela ou acima dos mínimos circulantes publicados. A pista de pouso seria dada pelo ATC ou solicitada pela tripulação de voo aprovada pelo ATC.

Abordagens sem precisão com mínimos circulantes são bastante comuns. Eles são criados dessa maneira apenas se:

The final approach course alignment with the runway centerline exceeds 30°.

The descent gradient is greater than 400 ft/NM from the FAF to the threshold crossing height (TCH). When this maximum gradient is exceeded, the circling only approach procedure may be designed to meet the gradient criteria limits. This does not preclude a straight-in landing if a normal descent and landing can be made in accordance with the applicable CFRs.

A runway is not clearly defined on the airfield.

Veja o Manual de Procedimentos para Instrumentos da FAA.

Porque a instalação do VOR não está na pista, mas no campo.

As abordagens do VOR usam os recursos do VOR e, neste caso, as medições de DME para identificar correções e diminuir o seu desempenho. No entanto, nem todos os VOR estão estacionados de acordo com as pistas. Como tal, os radiais nem sempre podem se alinhar com precisão à pista. Nesse caso, é paralelo à pista, em outros casos, como no meu aeroporto de origem, KDYL, pode levá-lo a um pequeno ângulo.

Este também é um Abordagem circular portanto, não necessariamente pretende levá-lo para a pista 13 (observe que nenhuma pista está listada na placa) é apenas para colocá-lo abaixo da camada de nuvens e circular para outra pista (no entanto, se você observar as notas que circulam a pista 4 não é acessível).