Não deveria haver informações de sinal / ATIS em pistas inclinadas?

Question

Não deveria haver informações de sinal / ATIS em pistas inclinadas?

#1 resposta do (7 votos)

3

Aterrizei na pista da ilha Catalina 22 no último sábado, após a instalação de uma nova pista de concreto.

Para facilitar a aterrissagem de aviões pesados e, após uma breve parada do rolo, eles fizeram a pista se curvar. Foi muito complicado pousar. Por causa da ilusão de ótica.

Percebi pelos números que eu mal chegava a alguns metros e, considerando o fato de a pista começar na beira de um penhasco profundo, era potencialmente catastrófica.

Certifico-me de observar isso e ajustar minha inclinação de deslizamento na próxima vez.

Minha pergunta é: eles não devem fornecer algum sinal ou, no ASOS, adicionar um aviso.

Para esclarecer, os fuzileiros navais dos EUA fizeram a renovação do projeto Catalina recentemente, que aparentemente terminou cerca de uma semana atrás. Eles mudaram a topografia da pista de uma certa maneira, aparentemente parecendo uma tigela, para facilitar o pouso de aviões pesados nessa pista curta.

As alterações não foram refletidas nas tabelas VFR, no suplemento ou em outros documentos da aviação, pelo menos de acordo com o meu conhecimento.

EDITAR

Acabei de adicionar meu comentário para os pilotos que planejam pousar na Catalina.

Devido ao fato de que o ponto de fuga (o ponto em que os lados da pista se mesclam no horizonte na perspectiva do piloto) mudou, aparecendo mais alto do que antes, no curto final que alguém percebe que está voando em uma altitude mais alta, procure por isso.

aterrissagem pistas

por kamran 06.05.2019 / 19:47

1 resposta

Tags aterrissagem pistas

O que exatamente é um anti-herói? Quais são as vantagens de lutar com uma arma de mão 1 e mão livre?

score 7 · Answer 1

FAR 91.103 diz (ênfase minha):

§ 91.103 Preflight action. Each pilot in command shall, before beginning a flight, become familiar with all available information concerning that flight. This information must include -

(b) For any flight, runway lengths at airports of intended use, and the following takeoff and landing distance information:

(2) For civil aircraft other than those specified in paragraph (b)(1) of this section, other reliable information appropriate to the aircraft, relating to aircraft performance under expected values of airport elevation and runway slope, aircraft gross weight, and wind and temperature.

O local mais "confiável" para encontrar essas informações é o Suplemento de Gráfico da FAA, que diz isso para KAVX (ênfase minha):

Rwy 04 final 2,300´ steep 2.1% downslope, Rwy 22 upslope preferred ldg. Pilots cannot see acft on opposite ends of rwy due to gradient, must announce taking acft rwy on unicom prior to dep.

Sempre que vir menção da inclinação da pista, lembre-se de que algo estranho (e provavelmente perigoso) está acontecendo lá. O mesmo vale para as falésias do diagrama, que você deve saber que criariam uma corrente descendente na final curta.

Como você era legalmente obrigado a se familiarizar com essas informações quando planejou um voo para lá, nenhum aviso adicional (como sinais ou NOTAMs) foi necessário.

Se houvesse alterações no aeroporto ainda não no CS, haveria NOTAMs para o aeroporto até o próximo ciclo de atualização - e você seria responsável por conhecê-los também. No entanto, com o aeroporto sendo fechado por cinco meses para construção nesse caso, eles tiveram tempo de sobra para atualizar o CS antes de reabrir.