Se houver um limite de 1) EGT publicado e um limite de tempo 2) TO / GA, qual deverá ser aplicado quando o EGT estiver bem abaixo do limite de EGT e possivelmente até mesmo abaixo do EGT 'max contínuo'. Particularmente considerando os procedimentos de prevenção de terreno que exigem escalada a uma altitude elevada (10,000 ft) para evitar o terreno.
O limite de tempo TO / GA e o limite EGT são limites rígidos exigidos pelo manual de voo aprovado. Eles devem ser respeitados independentemente e não podem ser trocados entre os dois.
O desempenho da decolagem é calculado de modo que, se uma altitude segura acima do terreno e obstáculos não puderem ser alcançados dentro do prazo, a massa da aeronave deve ser reduzida em vez do tempo de TO / GA aumentado.
Dito isto, se as coisas não saírem conforme o planejado durante a decolagem, por exemplo, por motivos desconhecidos anteriormente, recomendo estender o prazo em vez de voar para o lado de uma montanha, se a escolha for apenas entre os dois...
O termo também pode ser o limite ITT (temperatura entre turbinas).
Na maioria dos motores, geralmente há um limite de minuto 2 a 5 em EGT / ITT e N1 (rpm do ventilador) para a potência de decolagem / rotatividade e potência APR (Automatic Performance Reserve) (a bola na parede) configuração de pressão, o motor acessa automaticamente quando o outro mecanismo sai).
Na maioria dos motores FADEC, a posição da alavanca de tração mais à frente o levará à APR para ambos os motores e o FADEC gerenciará as coisas nesses limites para você, para que você saiba que pode empurrar as alavancas de impulso totalmente para a frente sem queimar os motores para evitar emergência. Mesmo para TOGA. Você apenas tem que observar os prazos.
Em um mecanismo antigo que não seja da FADEC, é necessário observar os limites e permanecer dentro deles manualmente com as alavancas de pressão. Em uma volta, por exemplo, o piloto voando pressiona o botão TOGA, move as alavancas de empuxo até o empuxo TOGA mais ou menos e chama "set thrust", quando o piloto que não está voando ajusta as alavancas de empuxo para os erros de configuração do TOGA indicado nos medidores N1, também monitorando para evitar que os limites da ITT sejam excedidos.
No entanto, em uma Emergência de Merda, como um penhasco na sua cara, em um motor que não seja da FADEC, onde ele bate na parede ou morre, você aceita que provavelmente está ultrapassando a velocidade e a temperatura excessivas, e talvez destrua os motores. Que pena para eles.
Em qualquer caso, os minutos 2 a 5 são suficientes. O caso mais provável em que você teria os motores no máximo por um período substancial que atinja um limite de minuto 2 significativamente seria uma fuga do pára-brisa, mas mesmo isso poderia queimar um minuto no máximo (isso exigiria uma explosão de milhas 2 em toda a )
A margem entre o ITT máximo e o ITT observado durante a configuração do TOGA é o principal (mas não apenas) indicador da saúde do motor e da vida útil. Um mecanismo terá uma margem mínima e, à medida que se desgasta, a margem ITT fica cada vez menor até que você esteja no limite e pronto.
Se você estiver abaixo do Limite EGT, conforme especificado, não precisará se preocupar com isso. Então, tudo o que você precisa se preocupar é com qualquer limite de tempo de TO / GA, supondo que você possa descobrir o que é isso.