Que ações legais seriam tomadas contra um piloto de drone se ele voasse para o espaço aéreo de classe B?

Question

Que ações legais seriam tomadas contra um piloto de drone se ele voasse para o espaço aéreo de classe B?

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Digamos que alguém tenha comprado um desses UAVs para câmera com helicóptero quad e não estava completamente ciente das regras da FAA em relação ao espaço aéreo e onde eles podem voar com seu drone, etc. Então, digamos que eles o levaram ao espaço aéreo de um aeroporto de classe B por acidente.¹ O que aconteceria?

Suponho que o aeroporto, se soubessem, fecharia o espaço aéreo até o drone ser liberado (tipo como aquele fogo recente.) Mas depois disso, o que acontece? A FAA tem uma maneira de descobrir quem estava pilotando o drone? E mesmo que eles entendam, é uma penalidade baseada na FAA por voar para o espaço aéreo controlado com um drone não autorizado?

¹Aqui está um exemplo de um aeroporto de classe B, para quem não tem certeza do que é: Lambert-St. Louis International. Então, basicamente, realmente grande aeroporto.

Para aqueles que parecem pensar que esta pergunta é uma brincadeira de "É legal pilotar um Quadrocopter / Drone em um aeroporto? O que vai acontecer?": Os únicos fragmentos que lidam com a minha pergunta são os seguintes:

De dvnrrs sobre ação legal:

Were you to actually fly it over the fence, you could be charged with trespassing. If you had any intent to cause harm, other charges might apply (up to attempted murder if you were trying to bring down an airliner).

Do tipo catraca sobre o que o aeroporto pode fazer:

When the tower sees unauthorized entry of a drone they will clear the airspace and send security to catch the guy controlling it.

Ambos os comentários carecem de detalhes, e provavelmente porque esses trechos são de respostas que tratavam principalmente dos aspectos de segurança da pergunta e não dos aspectos legais (por exemplo, um drone poderia realmente causar danos). Estou buscando o aspecto legal e estou procurando mais detalhes do que "Não é legal, você pode ser cobrado" mais "Eles enviarão segurança".

A CGCampbell começou nesse caminho listando um estatuto que contém regras mais detalhadas sobre o que você pode fazer, mas não diz o que acontecerá se você não seguir essas regras.

Quero saber quais leis as FAA usarão para processar, como eles rastrearão o criminoso e, finalmente, que evidência eles precisarão para multá-los ou acusá-los de um crime.

regulamentos faa veículo aéreo não tripulado

por Jay Carr 13.08.2015 / 06:30

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Tags regulamentos faa veículo aéreo não tripulado

Qual seria o equivalente Fate / Fudge da mecânica de dublês da AGE System? Como o poder psiônico desativa o trabalho?

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A resposta é um tanto incerta, pois há jurisprudência e regulamentação limitadas (mas emergentes) sobre o assunto, e o resultado dependeria fortemente dos detalhes da violação do espaço aéreo. No entanto, existem alguns princípios que podemos usar para moldar nosso entendimento:

A FAA tem jurisdição sobre qualquer coisa que voe, incluindo UAS

Isso foi reafirmado mais recentemente no Decisão do NTSB na FAA v. Pirker. Combine a definição em FAR 91.1"aeronave significa um dispositivo usado ou destinado a ser utilizado no voo no ar "com o Aplicabilidade seção em FAR 91.1 (a):

...[T]his part prescribes rules governing the operation of aircraft (other than moored balloons, kites, unmanned rockets, and unmanned free balloons, which are governed by part 101 of this chapter, and ultralight vehicles operated in accordance with part 103 of this chapter) within the United States including the waters within 3 nautical miles of the U.S. coast.

Vemos então que qualquer coisa que voa é regulamentada - na parte 91, 101 ou 103. Como os UAS não são regulamentados pela parte 101 ou 103, eles se enquadram na parte 91. Finalmente, a FAA tem autoridade para impor uma penalidade civil por violações dos FARs sob 49 Código US § 46301. Observe que um certificado da FAA não é necessário para a FAA avaliar uma penalidade civil: no caso Pirker, a FAA avaliou sua penalidade em um cidadão suíço que não possuía um certificado da FAA.

Encontrar o operador de um UAS é difícil

Encontrar o operador de um UAS é muito mais difícil do que encontrar o operador de uma aeronave pilotada. A FAA conseguiu encontrar e avaliar uma penalidade para Raphael Pirker porque ele postou um vídeo ele fez voar o UAS online. Na maioria das situações em que o UAS estava onde não deveria estar, os operadores nunca foram encontrados ou se entregaram:

UAS caiu em terra na Casa Branca
UAS interrompe atividade de combate a incêndios - Um recompensar foi oferecido para identificar o operador
UAS relatado por pilotos na abordagem ao KJFK

Basicamente, se você estiver pilotando um UAS longe o suficiente de si mesmo para que um policial não consiga ver o controle remoto em suas mãos, é improvável que seja encontrado se apenas o seu UAS for detectado. Atualmente, os UAS para uso pessoal não exigem registro ou marcas externas. UMA projeto de pesquisa recente propõe um sistema de rastreamento - mas exigiria "aposição de tags de detecção de radiofrequência no [UAS]".

A aplicação real variaria

Depois de tudo isso, o que aconteceria se você violasse o espaço aéreo controlado ou restrito e fosse pego? Essa área é bastante confusa e dependeria fortemente de vários critérios, incluindo gravidade e intenção. A caixa de ferramentas da FAA para violações do espaço aéreo é ampla, mas geralmente é voltada para pilotos certificados. Um piloto certificado que entrou acidentalmente no espaço aéreo da classe B pode receber qualquer coisa, desde um tapa no pulso, uma sessão de treinamento necessária com um instrutor, uma suspensão a curto prazo de seu certificado, com base na situação: um piloto sobrecarregado ou confuso mais margem de manobra do que aquele que simplesmente não estava prestando atenção ou era imprudente em sua navegação.

A suspensão e o treinamento necessário não estão realmente na caixa de ferramentas da FAA para pessoas sem certificado, então você provavelmente esperaria algum tipo de multa monetária. A FAA é limitada a US $ 10,000 em suas multas, portanto você não pode ser cobrado mais do que isso e pode ver algo menos.

Prevenção é a melhor cura

Alguns fabricantes de UAS estão construindo em restrições de segurança em suas aeronaves para impedi-los de voar perto de aeroportos (observe que, pelo menos na situação vinculada, as áreas restritas são menos restritivas que o espaço aéreo B, portanto, não necessariamente o manteriam fora desse espaço aéreo).

A FAA também está trabalhando em um mobile app o que deve permitir facilmente aos operadores de UAS determinar áreas a serem evitadas. Isso é relevante para a situação de fiscalização: se você entrar no espaço aéreo sem folga, mas o aplicativo disse que estava tudo bem, isso seria um fator atenuante. Mais precisamente, o aplicativo forneceria informações sobre o status do espaço aéreo próximo, permitindo evitar violações e a penalidade associada.