Como o flyblackbird.com está operando sob a Parte 91K?

Para encurtar a história, o Blackbird parece estar configurado para que o cliente alugue uma aeronave e separadamente contrata um piloto para pilotá-lo. Isso faz com que seja uma operação 91 de parte 'direta'.

Blackbird's termos e condições para pilotos mencione especificamente 91 B, mas não K, e inclua alguns pontos interessantes (ênfase minha):

• Pilot services are offered as an independent contractor to users under a dry lease
• The pilot is not directly employed by the owner of the airplane
• The pilot operating the flight cannot own the aircraft being rented
• Pilot hiring is at the discretion of the passenger; BlackBird will facilitate matching pilots with aircraft based on passenger selected routes, pilot qualifications, and location and availability of both pilot and aircraft
• Pilot understands that passenger (lessee) renting the aircraft and hiring the pilot accept and maintain operational control of the flight; these operational duties may be delegated to the pilot in command.

Em outras palavras, o passageiro aluga uma aeronave de um proprietário e depois separadamente contrata um piloto para pilotá-lo, de acordo com as instruções do passageiro. A Blackbird está dizendo que eles fornecem apenas um mercado, e os clientes realmente alugam e operam a aeronave.

Isto é de seu termo e condições gerais:

The Platform provides a marketplace that enables users to (a) connect with and lease aircraft from third parties that own, lease, or otherwise control aircraft (“Aircraft Owners”) and to find and hire flight crews (“Flight Crews”), or (b) join flights with third-party operators or other BlackBird users on the Platform (“Third-Party Operators”).

E:

If you wish to lease an aircraft from an Aircraft Owner and / or hire qualified Flight Crew, then you can use the Platform to search for available aircraft and Flight Crew

Como o proprietário apenas aluga a aeronave sem um piloto, não está operando uma transportadora aérea. Como o piloto não fornece a aeronave, eles não estão aguentando. Isso significa que a única qualificação de piloto necessária é um certificado comercial, embora o Blackbird também exija 500hrs, uma classificação de instrumento e uma verificação de antecedentes.

Agora, se esse modelo de negócios sobreviverá ou não se a FAA se interessar, é outra questão. Houve alguma discussão nos fóruns da AOPA (apenas membros) há algum tempo sobre o Blackbird e acho que o consenso se resumiu a "tecnicamente legal, mas empurrando a sorte deles com a FAA e o DOT".

Uma comparação semi-útil aqui pode ser Uber. Eles sempre alegaram que não são uma empresa de transporte, mas um mercado que apenas conecta motoristas independentes aos clientes. Esse argumento foi bem-sucedido em alguns lugares, mas não em outros, e muitos países e cidades decidiram que o Uber is uma empresa de transporte e começou a regulá-los. Não faço ideia se isso vai acontecer com o Blackbird.