Um titular de licença de piloto particular nos EUA que está dando um passeio panorâmico com amigos pode deixá-los pilotar o avião? Existem restrições sobre quando isso pode ser feito?
Na minha opinião, isso poderia ser feito com segurança em altitude e o piloto poderia deixá-los fazer algumas curvas rasas. Eles não gostariam que eles fizessem algo complexo e queriam que deixassem instantaneamente se solicitado.
Para um voo não comercial sob as regras da Parte 91, não tenho problemas em deixar um passageiro não classificado controlar os controles - e isso é feito com bastante frequência (não consigo pensar em nenhum piloto que conheço de antemão que não tem alguém mais assumisse os controles por um motivo ou outro).
O piloto classificado ainda é o piloto no comando do voo e, em última instância, é responsável por tudo o que acontece; portanto, eles precisam estar relativamente certos de que seus amigos abandonarão os controles se for solicitado a fazê-lo e precisam manter a consciência situacional ( verificação de tráfego, espaço aéreo, etc. - se o amigo cair no espaço aéreo da Classe B, pousará no colo do piloto) e estará pronto para assumir o comando se o amigo começar a fazer algo que possa comprometer a segurança do voo.
Existem alguns limites de bom senso aqui: algo insano como ter dois amigos não classificados nos controles, o piloto classificado sendo PIC no banco de trás, dando-lhes instruções sobre o intercomunicador, seria inútil.
Da mesma forma, enquanto esse tipo de coisa é um não evento total em uma aeronave com controles duplos típicos, você provavelmente desejaria ter um nível mais alto de confiança em seu amigo se estiver pilotando algo com um jugo descartável.
A AOPA possui um artigo na Pilot Resources que aborda especificamente essa situação chamada Registro de tempo do piloto no comando (PIC) (ênfase adicionada por mim):
Unlike driving cars, the PIC may allow anyone, including a non-pilot, a pilot who may not legally act as pilot in command, or another fully qualified pilot fly the airplane, or be "sole manipulator of the controls" during the flight. The PIC is not required to sit in the left pilot seat. Regardless of where the PIC is sitting in the airplane or who is manipulating the controls, the PIC is ultimately responsible and accountable for the safety and operation of the flight.
Se você é o PIC deixando outra pessoa voar, lembre-se (como eles dizem acima) de que você ainda é responsável por tudo eles o fazem, portanto, nunca se coloque em uma situação em que não consiga manter (ou recuperar, se necessário) o controle da aeronave.
Eu recomendaria que você informe cuidadosamente o passageiro sobre não brigar com você nos controles e imediatamente deixe ir se você pedir. Fazem isto antes você os deixa voar e deixa claro que se trata de segurança de vôo. A maioria deles ouvirá atentamente quando você disser isso. :-)
Eu já fiz isso várias vezes, e outra coisa que você pode fazer (especialmente em altitudes mais baixas) é manter as mãos e os pés nos controles o tempo todo, para impedir que eles façam qualquer coisa lá fora.
Agora, o que foi dito, os regulamentos das transportadoras aéreas proíbem especificamente os pilotos de permitirem que os passageiros voem, de modo que o descrito acima se aplicaria apenas a voos particulares:
§135.115 Manipulation of controls.
No pilot in command may allow any person to manipulate the flight controls of an aircraft during flight conducted under this part, nor may any person manipulate the controls during such flight unless that person is—
(a) A pilot employed by the certificate holder and qualified in the aircraft; or
(b) An authorized safety representative of the Administrator who has the permission of the pilot in command, is qualified in the aircraft, and is checking flight operations.
§121.545 Manipulation of controls.
No pilot in command may allow any person to manipulate the controls of an aircraft during flight nor may any person manipulate the controls during flight unless that person is—
(a) A qualified pilot of the certificate holder operating that aircraft.
(b) An authorized pilot safety representative of the Administrator or of the National Transportation Safety Board who has the permission of the pilot in command, is qualified in the aircraft, and is checking flight operations; or
(c) A pilot of another certificate holder who has the permission of the pilot in command, is qualified in the aircraft, and is authorized by the certificate holder operating the aircraft.