O PLO Seminole (PA-44-180) VLO (velocidade máxima de retração da engrenagem) é 109 KIAS. Ouvi dizer que as limitações publicadas pelo fabricante são significativamente menores do que as limitações reais de estrutura e sistema. Quais são as possíveis repercussões do mecanismo de retração no 10, 20, 30 KIAS sobre o VLO?
O equipamento em si e seus acessórios são bastante robustos, você não pode danificar as pernas do equipamento, estendendo-os a qualquer velocidade que o avião possa voar.
As limitações geralmente se referem às portas, que são mais delicadas e com grande área de superfície, são muito mais afetadas pelas cargas de ar. Portanto, o principal efeito de exceder uma limitação de velocidade de marcha é o risco de dobrar ou distorcer ou, em casos extremos, explodir as portas de marcha.
Se você tem uma excedência menor do 10kt, eu daria uma olhada visual nas portas mais tarde. Se houve uma grande excedência do 20kt ou mais, um técnico deveria analisá-lo. As portas podem parecer bem à primeira vista, mas se forem deformadas, poderão impedir que a engrenagem se estenda da próxima vez, se, digamos, a borda da porta distorcida se sobrepuser à abertura e passar por retração, mas desliga na extensão.
As velocidades de extensão / retração, VLO ou velocidade em que você pode operar o seletor de marchas, e a velocidade máxima de operação com a marcha para baixo, VLE ou a velocidade em que você pode voar com a marcha para baixo e travada, às vezes são diferentes (o VLO normalmente é menor que o VLE se eles são) porque há uma velocidade limite que afeta a marcha durante o transporte, enquanto que uma vez desativado e bloqueado você pode acelerar. Isso pode ser feito a partir de portas de engrenagem sequenciadas que estão abertas apenas durante o ciclo de extensão / retração, ou uma limitação na capacidade do sistema hidráulico de retrair, por exemplo, uma engrenagem de nariz retrátil para frente contra cargas de ar (uma limitação de velocidade também pode estar relacionada a um problema de estabilidade e controle também).
Lembro-me vagamente dos meus dias de treinamento múltiplo (mas não totalmente certo) de que a limitação do Seminole estava relacionada à sua bomba hidráulica bastante fraca, que tinha que trabalhar muito acima de uma certa velocidade, travando a bomba ou acionando o CB, algo assim . Alguma margem de segurança teria sido aplicada à velocidade em que o problema estava ocorrendo, dando a limitação publicada do 109.