Tendo em mente este famoso Incidente com o F-15 :
Isso seria possível com qualquer outro avião de caça? Ou havia algo realmente específico no design do F-15 que permitia isso?
Isso seria possível com qualquer aeronave comercial? Especificamente para aqueles que têm seus motores montados na parte traseira? ou o que dizer para aqueles que têm motores montados nas asas, mas apenas com uma perda parcial da asa (por exemplo, com os dois motores intactos)?
Isso seria possível com outros caças de design semelhante ao F-15, ou seja, com uma relação de aspecto baixa, grande parte da sustentação produzida perto da linha central e muita autoridade de controle. Eles também precisariam dos outros dois ingredientes-chave para um pouso desse tipo: um forte aviador nos controles e um pouco de sorte.
Recursos de contribuição específicos do F-15 foram o design de elevação da fuselagem, a colocação do motor na lateral da fuselagem, asa combinada com correias e grandes superfícies de controle, comuns aos caças.
Se você observar a forma de plano, não estava faltando um 50% completo de sua asa, mas apenas cerca de 20% de sua área de forma de plano de contribuição de sustentação (a distribuição de elevação não é igual entre ela, é claro), com o corpo, o captações e estiramentos das raízes das asas continuam a fornecer sustentação. Como resultado, o centro de elevação não se moveu para tão longe do centro como seria para um projeto de tubo com asas.
Em princípio, esta é uma versão mais violenta de um cenário de fuga dos ailerons, e é preciso compensar o rolamento da área de asa perdida. O F-15, sendo um lutador, possui grandes superfícies de controle para manobras de combate, e eles provaram ser suficientes para interromper o teste neste caso. A perda de sustentação não era um problema.
A caixa vermelha é a área perdida, a caixa verde a forma de planta restante e a linha tracejada é o centro muito aproximado.
É possível que outras aeronaves de combate possam fazer algo semelhante. As aeronaves comerciais, no entanto, apresentam quase universalmente altas proporções de aspecto e, com essa asa, o centro de sustentação se afastará muito da linha central de projeto em um cenário semelhante. A perda parcial de asa, no entanto, pode ser compensada e há muitos incidentes em que os aviões pousaram, perdendo parte de sua asa.
Definitivamente, é possível perder uma asa inteira e ainda controlar o avião se o avião for capaz de voar com uma faca. Confira esses vídeos em andamento - terminando em pouso surpreendentemente bem-sucedido - com aviões controlados por rádio. É claro que um plano em escala real que está sendo pilotado nesse assunto impactaria o solo com muito mais energia em relação à força da estrutura, mas esses vídeos sugerem que ainda pode ser possível sobreviver pelo menos com aeronaves semelhantes às representadas pelo rádio modelos controlados. Obviamente, não em qualquer avião comercial, e as chances de sucesso com essa técnica em particular certamente seriam pequenas em um jato militar pesado também.
(segundo vídeo intencionalmente definido para iniciar em 2: 18)
Além disso, tome cuidado com o conhecido vídeo falso que pretende mostrar algo extremamente semelhante a um avião em grande escala com o logotipo "KillaThrill" estampado na lateral. Na verdade, é uma mistura de imagens em escala real e RC, e nenhuma asa foi perdida por nenhum avião naquele vídeo.
É interessante notar que, se você quiser usar uma técnica alternativa que envolva o voo em uma atitude de banco próximo do nível, os ailerons de extensão total são uma desvantagem e podem tornar isso impossível. Você quer um aileron poderoso (acorde largo) próximo à ponta da asa, gerando muito torque de rotação para baixo, deixando o restante da asa livre para fazer uma elevação positiva.