Como determinar a manobra de prevenção de tráfego?

Cenário A: Tudo se resume à distância restante disponível até o impacto e o desempenho da aeronave.

• Se você estiver em um avião comercial, normalmente só tem a opção de abortar. Seu cálculo de desempenho de decolagem é normalmente otimizado para que a energia mínima saia do solo enquanto permanece em segurança dentro de todos os limites aplicáveis. Economiza combustível e manutenção do motor a longo prazo. Então você precisará da maior parte da pista para decolar com segurança. Portanto, não há como voar cedo (a massa leva tempo para acelerar) e sobrevoar o intruso.
• Se você estiver em uma aeronave da GA, as coisas parecerão um pouco diferentes à primeira vista, mas suas chances de parar antes de atingir o intruso são muito melhores do que apostar que seu desempenho é bom o suficiente para sobrevoar o invasor. Por quê? Massa mais baixa e velocidades mais baixas. Normalmente você não precisa de toda a pista para decolar, o que pode levar ao seu pensamento "Eu posso decolar e voar sobre ele". Simplesmente não há maneira razoável de fazer esse julgamento. Portanto, apenas tente parar, sua distância de parada será muito menor do que a que você está acostumado quando pousa, pois é muito mais lento.

De qualquer forma: sua decisão mais segura é abortar a decolagem, pisar no freio e, se o seu rumo relativo à aeronave invasora permanecer estável, é hora de seguir para a grama. Melhor uma engrenagem danificada do que uma colisão.

Regra geral: se o proprietário da aeronave pode gritar com você por que você danificou a aeronave, foi um bom dia. Isso significa que você ainda está vivo.

Cenário B: Não se mexa. Se o controlador e o piloto da aeronave que se aproximava não perceberem e / ou verbalizarem isso no rádio, faça uma transmissão de rádio para avisar. Algo como "Bonanza 5545Y está mantendo a posição na pista 09". Isso pode alertar o tráfego que se aproxima, bem como o controlador.

Para dar o seu exemplo ao extremo, o tráfego que se aproxima não dá voltas e fica desconfortavelmente próximo de você e você tem a impressão de que está em perigo iminente, saia da pista e, se o tempo permitir, faça uma transmissão de rádio ao longo das linhas "O tráfego que se aproxima da pista 09, a pista está bloqueada, contorne, repito, a pista 09 está bloqueada, contorne." Você não pode superá-lo, então desocupe a pista. Se você tentar voar pelo ar à frente dele, haverá duas aeronaves com separação inadequada em um ambiente muito dinâmico. Tente manter isso simples para todos.

Embora eu possa ser inflamado aqui por fraseologia fora do padrão, mesmo a FAA / seu corpo de escolha de seu governo manda que você faça tudo o que julgar útil neste momento para evitar um acidente.

No cenário A, não há resposta óbvia. Você toma as medidas necessárias para evitar uma colisão. Se este fosse um campo de pouso controlado, haveria perguntas levantadas ao controlador de solo. Caso contrário, perguntas semelhantes seriam direcionadas ao piloto que entra na pista sem notificar ninguém. Mesmo em um campo de pouso completamente deserto, sem qualquer tipo de estação, qualquer piloto que entra em uma pista o anunciaria antecipadamente em um rádio!

O cenário B pode ser um pouco mais específico e é uma situação que ocorre razoavelmente com frequência em pequenos aeródromos - menos em grandes aeroportos controlados. Supondo que você não tenha simplesmente caído na pista, ignorando o tráfego na aproximação final, você provavelmente tem prioridade sobre a aeronave que se aproxima. Mas se você é um grande avião de passageiros e / ou em um campo de pouso controlado, é muito improvável que você tenha sido liberado para entrar na pista para alinhar se algo estiver na aproximação final.

Se isso acontecer:

• um avião seguiria um procedimento de aproximação perdida, o que os afastaria do caminho da aeronave de partida
• uma aeronave leve executaria uma manobra semelhante, mas comumente conhecida como "dar a volta". Isso envolve o posicionamento para que o piloto possa manter os olhos na aeronave que parte, como, por exemplo, voar à direita da pista na altura do circuito.

A) Eu rejeitaria a decolagem porque (presumo que seja uma aeronave leve da GA) a distância de parada provavelmente será curta, mais especificamente menor que a distância necessária para continuar a decolagem. Se você estiver na velocidade de rotação ou muito próximo dela, talvez seja melhor continuar.

B) Você deve ficar parado. A pista está ocupada e as outras aeronaves devem circular. Se ele escolher pousar, é mais fácil evitar o plano estacionário. O pior cenário é que você começa a decolar ao mesmo tempo em que ele circula.

Nos dois casos, você e / ou a outra aeronave já estragaram tudo; portanto, esteja vigilante por aí.