Como calcular o teto de serviço e o teto absoluto no PA-44 Seminole?

Você pode usar a tabela fornecida para definir tetos (monomotor). Deve haver um gráfico separado para os dois motores em funcionamento.

Nota: é importante entender que a definição de teto absoluto é absoluta: taxa de subida zero, enquanto o teto de serviço é definido pelos regulamentos locais.

Na Europa, nas operações comerciais de aeronaves da classe B (que é o Seminole), o teto de serviço é a altitude em que os dois motores que operam aeronaves são capazes de subir a 300 ft / min no peso bruto atual e na OAT local. Um teto de serviço para um único motor é definido como "gradiente positivo", portanto, é a primeira altitude utilizável abaixo do teto absoluto para um único motor.

Para definir a altitude necessária, digite o gráfico a partir da direita, a partir da velocidade vertical desejada, suba até encontrar o seu peso bruto atual (ou estimado). A partir daí, desenhe uma linha horizontal no lado esquerdo do gráfico. O ponto em que a OAT local (a uma altitude) e suas linhas horizontais se cruzam é ​​o teto de acordo com o requisito de subida selecionado.

Ao interpolar entre as linhas de altitude, certifique-se de ficar perpendicular entre as linhas de altitude - e não para cima e para baixo ao longo da grade.

Com o gráfico que você enviou, você não calcula o teto, mas a taxa de subida quando você tem apenas um motor em operação. O peso TO e o peso LD não importam, o que você precisa é o GW (que deve estar em algum lugar entre o peso TO e o peso LD).

Adicionei linhas vermelhas ao gráfico para mostrar como usá-lo:

• Selecione seu OAT (20 ° C no seu caso)
• Mover para cima até encontrar seu PA (2329 no seu caso)
• Mova-se para a direita até encontrar o seu peso (digamos 3599 na decolagem)
• Mover para baixo e você obtém sua taxa de subida (neste caso 120ft / min) *

* No seu peso LD, é 190ft / min

NOTA: na parte inferior do gráfico, você vê linhas tracejadas com setas. Eles são usados ​​para entender a ordem em que você deve ler o gráfico.

Creio que o teto de serviço é a altitude em que uma aeronave não vai mais subir a uma taxa de 100 pés / minuto. Deve ser publicado no POH para o avião.

Por exemplo, em um 1977 Cessna 150

SERVICE CEILING ..... 14, 000 FT

Esse é um avião de hélice do tipo 2 de motor único, sem turbocompressor / normalização do turbo.

O POH Seminole deve ter um número semelhante. O teto absoluto pode ser mais alto, mas levará um tempo para ficar mais alto. O uso do O2 é necessário acima de certas altitudes, e após certos períodos acima de uma altitude mais baixa. Se alguém partiu de um aeroporto quente da Califórnia em 45C (110F, definitivamente possível nas áreas desérticas), diga Rosamond Skypark (L00) no 2415ft, 14000-2400 = 11,600 pés x 2C / 1000 ft = 23.2C e 45C - 23.2C = 21.8C!

Vai se sentir bem e fresco enquanto estiver no ar, mas muito quente quando a porta for aberta.

Estávamos voando para o sudoeste dos EUA há alguns anos, no décimo sexto fim de semana de julho. Voando para sudeste, partindo de Albquerque, Novo México, para Carlsbad, Arizona, não podíamos subir acima do 4 ft, ​​meu motor normalmente aspirado 9,000 HP simplesmente não conseguia aumentar a potência para subir. Portanto, o teto de serviço classificado para o meu avião,

SERVICE CEILING ------------ 14,600 FT

não fez diferença. 107F no chão. Quente!