A resposta curta é sim; O EMAS e outros sistemas de travamento, inclusive as redes, estão instalados em muitos aeródromos de tamanhos variados. O AFAIK mais comum é um poço de cascalho, também conhecido como litterbox; é preenchido com areia de açúcar, um cascalho leve como pedra-pomes ou uma alternativa manufaturada, que cede e / ou esmaga como painéis EMAS sob o peso do trem de pouso para aumentar a resistência ao rolamento e parar um avião que rola no final da pista. Eles não foram projetados para danificar o avião, como arrancando a engrenagem (embora esse dano seja frequentemente par no percurso), pois isso tiraria o método de parada mais eficaz do avião, seus freios e pneus de borracha, em vez de forçar o avião derrapar até parar em seu ventre liso. Definitivamente, eles também não foram projetados ou planejam parar um avião saindo do final da pista sob potência total do motor.
Não existe um mecanismo de segurança que possa o 100% substituir o cérebro humano, garantindo um desempenho seguro de tarefas inerentemente perigosas. No acidente a que você se refere, foram puladas várias etapas básicas, mas críticas da lista de verificação, que indicariam a presença de uma trava de rajada, entre elas a inspeção visual e a verificação de movimento livre das superfícies de controle durante a caminhada e a verificação do movimento da vara / leme durante aceleração para garantir que os controles de vôo sejam desimpedidos e manipular adequadamente as superfícies de controle. O NTSB atribui a culpa por esse acidente diretamente à falha na realização de verificações básicas antes da tentativa de decolagem. Existem verificações anteriores por esse motivo exato; para evitar que os pilotos tentem pilotar um avião, eles não poderão operar com segurança devido a algum defeito ou obstáculo mecânico, seja trava de rajada, água nos tanques de combustível, ninhos de pássaros na capota do motor ou um buraco de bala no leme. A explicação é literalmente a primeira coisa que um novo piloto civil aprende em seu primeiro voo.
Realmente não existe um sistema infalível; tolos são muito engenhosos. O (s) piloto (s) de um avião aéreo são, em última instância, responsáveis pela operação segura dessa aeronave, porque, em última análise, a vida deles depende de um voo seguro. É por isso que faz parte do trabalho deles fazer as verificações de comprovação. Se um piloto não valoriza sua própria vida o suficiente para fazer algo tão básico como este, ele não deve estar perto de uma aeronave, porque quando sua falta de consideração leva à perda de sua vida, é muito improvável que sua vida seja o único perdido.
