O combustível no tanque de compensação é utilizável?

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Algumas aeronaves (A380, Concorde, ...) estão equipadas com um tanque de compensação na cauda. A transferência de combustível de ou para este tanque ajuda a controlar o CG. Esse recurso só pode ser alcançado se houver combustível para transferir. Se os tanques estiverem quase vazios e o CG precisar ser mantido à ré, esse combustível não poderá ser utilizado, exceto se houver outro mecanismo para compensar o CG.

O combustível do tanque de compensação é sempre utilizável? Isso conta ao calcular o requisito mínimo de combustível para uma viagem?

por Manu H 26.09.2019 / 14:18

1 resposta

Aqui está uma boa descrição dos sistemas de combustível do A380:

https://captaindave.aero/2017/09/07/the-a380-fuel-system/

É digno de nota este parágrafo:

Towards the end of the flight there are two additional fuel transfers. Any fuel remaining in the trim tank when the time remaining to destination drops below 80 minutes is pumped forward. Similarly, when the time remaining to destination drops below 30 minutes any fuel left in the outer tanks is moved.

Portanto, claramente, no A380 não apenas o combustível é utilizável, mas também é um procedimento operacional padrão para utilizá-lo.

Eu esperaria que qualquer corte de combustível seja

  1. Contingente em ter mais combustível fora da guarnição. À medida que o combustível se esgota, a compensação muda, exigindo (ou pelo menos permitindo) o movimento do combustível para trás do tanque de compensação

or

  1. A mudança na guarnição é sobre otimização, em vez de manter a aeronave dentro das tolerâncias de segurança. Em uma longa viagem em um grande avião, pequenas alterações no acabamento podem ter impactos reais na eficiência e no uso de combustível, sem necessariamente afetar o controle e a segurança.
26.09.2019 / 14:29

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