Por que os passageiros do voo 1549 da US Airways ficaram nas asas?

Porque eles disseram para evacuar lá, se você der uma olhada na transcrição oficial em áudio do acidente:

place both arms through the straps and hug it to your chest. flight attendants are pointing out there are a total of eight exits on this aircraft, two door exits in front of the aircraft, four window exits over the wings, and two door exits in the rear of the aircraft. once again, two door exits at the front of the aircraft, four window exits over the wings, and two door exits in the rear of the aircraft. each door is equipped with an evacuation slide if directed to exit... the aircraft jump onto the slide and move away from the aircraft.

As saídas traseiras foram em grande parte bloqueadas pela água, sendo as saídas anteriores as únicas com slides; esses slides foram utilizados conforme evidenciado pelas fotos incluídas no relatório:

(fonte)

Com apenas metade dos slides disponíveis, as asas também tiveram que ser usadas. Os deslizadores das asas destinam-se apenas a pousos no solo e não dobram como jangadas, conforme o relatório do acidente

According to TSO C-69c, Type IV is a combination inflatable exit ramp and wing-to-ground slide. The off-wing ramp/slides were intended to be used in the event of a ground, not a water, evacuation.

Como tal, os slides sobre as asas não puderam ser usados ​​neste caso.

De acordo com o relatório de acidentes do NTSB, apenas os quatro escorregadores de saída (dois nas portas dianteiras e dois nas traseiras) poderiam ser usados ​​como jangadas, pois a aeronave estava configurada para operações prolongadas sobre a água (EOW). Os regulamentos exigiam que houvesse capacidade suficiente para todos os passageiros se a jangada maior não fosse utilizável. Cada escorregador / jangada foi classificado para passageiros 44 ou uma sobrecarga de passageiros 55.

Durante a abertura, a parte traseira da cabine encheu-se rapidamente de água, impedindo o uso das duas saídas traseiras e seus escorregadores. Isso significava que as jangadas restantes poderiam acomodar um máximo de pessoas 110 se sobrecarregadas das pessoas 155 a bordo do voo. Isso deixaria pelo menos as pessoas da 45 nas asas.

O relatório afirma que cerca de pessoas da 87 foram resgatadas fora das duas balsas. Muitos passageiros correram para as saídas laterais, criando um backup, e os comissários de bordo tiveram que pedir aos passageiros que se apresentassem nas jangadas. As saídas overwing não devem ser usadas, a menos que outras saídas não estejam disponíveis. Há também linhas de vida para ajudar os passageiros nas asas, mas eles não foram usados. Como os comissários de bordo estão localizados em cada extremidade do avião, estavam muito longe para aconselhar os passageiros sobre isso.

O relatório discute ainda que mesmo as duas jangadas utilizáveis ​​não eram tecnicamente necessárias (o voo não era uma rota EOW), e os demais passageiros corriam o risco de não sobreviver à água fria se não tivessem sido resgatados tão rapidamente.