Como as condições da pista são medidas?

Medição

As condições da pista são medidas usando um padrão de atrito: Circular ICAO 329, Avaliação da condição da superfície da pista, Medição e Relatórios.

A regulamentação local também se aplica, por exemplo, ao Reino Unido: RA 3272 - Equipamento de medição de fricção contínua.

Adequate runway friction characteristics are needed for three distinct purposes:

• deceleration of the aeroplane after landing or a rejected take-off;
• maintaining directional control during the ground roll on take-off or landing, in particular in the presence of cross-wind, asymmetric engine power or technical malfunctions;
• wheel spin-up at touchdown.

^{(fonte - Fonte também usada para a maioria dos detalhes técnicos deste post)}

• Dispositivo / equipamento de medição de fricção contínua (CFMD / CFME)

^{(Fonte: Team Eagle)}

^(fonte)

• Desacelerômetro, Brakemeter, Dynometer ... para neve e gelo.

^{(Fonte: Sherwin Industries)}

O nível mínimo de fricção (MFL) μ é especificado pela autoridade aérea local. Um valor menor que 0.34 é visto pela ICAO como escorregadio.

O atrito é medido para cada terço da pista, em uma direção paralela à linha central da pista.

^(fonte)

Reporting

O coeficiente de atrito da pista deve ser medido pelo menos diariamente e reportado via NOTAM, se necessário. Códigos NOTAM para equipamentos de medição de atrito:

• Desacelerômetro BOW Bowmonk
• Dinômetro Brakemeter BRD
• Desacelerômetro de gravação eletrônica ERD
• GRT Griptester
• MUM Mark 4 Mu Meter
• Testador de atrito da pista RFT
• Testador de fricção de superfície SFH (pneu de alta pressão)
• Testador de fricção de superfície SFL (pneu de baixa pressão)
• Skiddometer SKH (pneu de alta pressão)
• Skiddometer SKL (pneu de baixa pressão)
• Desacelerômetro TAP Tapley

Uma terminologia de contaminação é usada para uma descrição qualitativa da condição da pista. Pode ser usado em complemento do valor do coeficiente de atrito ou sozinho quando uma medida não é possível.

Amostra de água na pista:

• DAMP: a superfície mostra uma mudança de cor devido à umidade.
• MOLHADO: a superfície está encharcada, mas não há água parada.
• Manchas de água: manchas significativas de água parada são visíveis.
• INUNDAÇÃO: água parada extensa é visível.

Existem outros termos para neve, gelo etc.

A runway or portion thereof shall be determined as being slippery when wet when the measurements with a CFME + self wetting tyre shows that the runway surface friction characteristics are below the minimum friction level specified by the State.

Amostra NOTAM:

NOTAN A1713 / 11 Aeroporto de Chennai (VOMM), Índia A1713 / 11 1111220910 / 1112231200 EST É RWY RWY 07 / 25 RESPONSÁVEL POR ESCORREGAR QUANDO MOLHADO. O VALOR DO COEFICIENTE DE FRICÇÃO É BLW O VALOR NOTIFICADO DA 0.34 PARA RWY 07 / 25 NA SEÇÃO COMO BLW: - RWY07 BTN 400M e 650M RWY25 BTN 300M E 500M

Conforme comentado por @RonBeyer (obrigado!), Os pilotos também podem fornecer suas próprias observações sobre as condições de frenagem ao ATC usando o PIREPS. PIREPS são relatórios voluntários de pilotos para compartilhar informações com o ATC e outros pilotos. Eles são avaliados porque são atuais e podem ser as únicas informações disponíveis em pequenos aeroportos.

O ATC e os boletins registrados fornecem condições para os pilotos, além do NOTAM.

Impacto na distância do rolo

O clima tem muitos impactos nas operações, mas a contaminação da pista afeta particularmente os desembarques, devido à perda de capacidade de frenagem. A decolagem também é afetada, principalmente no início do rolo de decolagem, quando as superfícies de controle não estão ativas. Também é importante levar em consideração a condição da pista se uma decolagem tiver que ser rejeitada.

Uma condição de pista degradada diminui a estabilidade longitudinal e aumenta a distância do rolo:

^{Nota: Conforme mencionado por @Yos233, o travamento automático LOW e MEDIUM foram invertidos
(fonte)}

Os reversores de empuxo são particularmente úteis quando a pista não está seca:

^{Nota: O travamento automático LOW e MEDIUM ainda está invertido
(fonte)}

Os pilotos usarão tabelas semelhantes para determinar se podem pousar ou decolar. Um computador de gerenciamento de vôo também pode ser alimentado com a condição da pista para determinação da distância do rolo.

As aeronaves são testadas quanto à sua capacidade de lidar com diferentes condições da pista:

^{Teste A340 na pista inundada artificialmente (fonte)}

Observe que é possível pousar e decolar com bastante facilidade na neve compactada - e, embora mais difícil, no gelo - levando em consideração o coeficiente de atrito:

^{Pista de Alton Bay (fonte)}

Mais

• Descrição de Vários Equipamentos de Medição de Fricção Utilizados em Operações de Inverno (apêndice A)