Por que os motores interno e externo do B-47 são montados de maneira tão diferente?

Fonte da imagem

Da Wikipedia:

The wing's flexibility was a concern, as it could flex as much as 17.5 ft (5.3 m) at the tip, and major effort was expended to ensure that flight control could be maintained as the wing moved up and down.

E

...with the twin inboard turbojet engines mounted in neat pods, and the outboard engines tacked under the wings short of the wingtips.... This arrangement reduces the bending moment at the wing roots, saving structural weight. The mass of the engines also acts as counter-flutter weights.

O B-47 exigia seis motores do tipo com empuxo máximo disponível na época. Quatro foram montados em cápsulas gêmeas, com uma extensão de cerca de 1 / 3, a fim de proporcionar um alívio decente da flexão e vibração da asa fina. O restante foi montado além das abas dos caçadores quase na ponta - um conjunto de três motores pode fornecer problemas de refrigeração para o meio.

Na foto, pode-se ver que a asa fina se dobra consideravelmente quando está no chão e que não há espaço para uma vagem estendida para a frente neste local.

A montagem do pilão dianteiro da maioria dos jatos com motores montados em asa é usar a massa dos motores para mover o centro geral de massa da asa para frente, mais próximo ou à frente do eixo de torção da caixa de asa. A Boeing descobriu que isso ajuda nos problemas relacionados à aerolasticidade com asas longas, flexíveis e varridas. Um pouco como o balanceamento de massa de uma superfície de controle, mas na estrutura da raiz.

Os motores mais externos, estando tão perto da ponta onde o acorde é curto, precisam estar mais afastados ou moveriam o centro de massa da asa muito para a frente nessa área.