Por que o FMC no B737 limita a velocidade de subida aos nós 230 no modo VNAV até que os dispositivos de ponta estejam totalmente retraídos?

Question

Por que o FMC no B737 limita a velocidade de subida aos nós 230 no modo VNAV até que os dispositivos de ponta estejam totalmente retraídos?

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Na subida do VNAN no B737, o FMC altera a velocidade do alvo de V2 + 20kt na decolagem, para 230kt para aceleração na altura de aclação predefinida e, em seguida, para 250kt (abaixo do 10,000ft), pois os dispositivos de ponta são totalmente retraídos junto com a borda de fuga abas.

Minha pergunta é: Por que a velocidade de subida é limitada a 230kt no modo VNAV até que os dispositivos da borda de ataque estejam totalmente retraídos, quando há apenas limites de velocidade operacional para as abas da borda traseira como abaixo?

insira a descrição da imagem aqui

Para sua informação, encontrei uma discussão sobre esse tópico em outro site da aviação, mas ninguém parece ter uma resposta definitiva para isso.

https://www.pprune.org/tech-log/570676-737ng-led-s-speed-limitations-ops.html

Alguém tem uma boa resposta para isso?

boeing-737

por lemonincider 17.02.2019 / 08:01

3 respostas

Tags boeing-737

Quando devo marcar a condição de cortesão de verão / inverno? O feitiço do Templo dos Deuses anula os acertos críticos?

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A lista de verificação não normal do QRH responderá à sua pergunta. Se a luz de trânsito da aba LE permanecer acesa, ou seja, as abas da borda de ataque e as ripas não se retraíram ou discordam da posição da alça da aba, o QRH o instrui a limitar a velocidade dos kits 230 até que você retifique o problema. O VNAV está cumprindo essa restrição.

Espero que responda sua pergunta.

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Como nas abas 1, as arestas principais são implantadas até que as abas estejam ativadas, portanto, a restrição de velocidade 250K

score -3 · Answer 3

Um dos principais objetivos da FMC é reduzir o consumo de combustível; além dessa velocidade, o elevador para arrastar é muito caro

Definitivamente, não é uma razão de segurança nem uma razão de proteção estrutural; caso contrário, o poste de barbeiro não estará a nós da 250.

Ninguém é obrigado a seguir o FMS, e o piloto automático não está obrigatoriamente no VNAV, pode estar na velocidade selecionada manualmente e, nesse caso, a velocidade selecionada pode ser tão alta quanto os nós 250.