Estou vendo isso como um cenário de "viajante do tempo carregando apenas desenhos na cabeça".
Obviamente, os motores turboélice estão fora de cogitação, mas quão próximo seria possível obter uma aeronave do tipo C-130 para uso em junho de 1944 se nosso hipotético viajante no tempo chegasse à Boeing ou Lockheed em setembro do 1939 e pudesse provar sua boa fé e trabalhar com recursos adequados?
É possível obter algo nas proximidades do C130 durante o WW2. O antecessor do C130, o Fairchild C123, foi alimentado por dois motores radiais P&W R2 da era WW2800, cada um produzindo o 2000 hp. Presumivelmente, o design e o número de motores poderiam ter sido ampliados.
Lembre-se de que uma característica definidora do C130 não é a carga útil, é a capacidade de aterrissagem em campo, que inclui o STOL. Eu estive em um C130 quando estava praticando pouso em campo curto e decolagem, e a experiência foi ... dramática. Quando atingiu a pista, realmente atingiu a pista ... com um estrondo.
Um transporte com pistão com as mesmas capacidades do C130 foi produzido nos 1950, o Blackburn Beverly, usado pela RAF. O Beverly foi construído com a tecnologia WW2 e foi acionado pelos motores de pistão radial Bristol Hercules e Centarus do vintage WW2.
O Beverly foi abandonado em favor do turboélice Argosy de Armstrong-Whitworth, quando ele ficou disponível, assim como o uso do C123 foi eliminado gradualmente quando o C130 se tornou disponível em número suficiente. A maior potência e os requisitos de manutenção substancialmente mais baixos dos turboélices os tornaram a escolha lógica quando se tornaram disponíveis.
Dado que o C130 foi produzido inicialmente com turboélices Allison T58, no 3500shp, quatro R2800 C130 teriam um déficit de energia. O P&W R4360 maior da 3000 hp poderia ser usado, embora ainda estivesse tendo problemas de desenvolvimento durante a guerra.
Um C2 vintage da WW130 teria decolagem e pouso mais longos e uma carga útil menor, devido à menor potência disponível e ao maior peso das usinas, mas isso era possível com a tecnologia daquele dia.
Teria sido produzido? Dado que o WW2 tinha seus próprios requisitos únicos, provavelmente não. A produção de aeronaves era centrada em aviões e transportes de longo alcance, como o Douglas C54. No final da guerra, os Aliados haviam preparado a construção de campo até uma arte e as equipes instaladas para construir esses campos rapidamente nos dois teatros, de modo que a necessidade de um grande transporte com capacidade de campo não era tão evidente.
Onde o C130 realmente se tornou valioso está nos conflitos de menor intensidade que se seguiram ao WW2, onde equipes especializadas em construção de pistas não estão disponíveis em pouco tempo e as linhas de frente do combate não são tão bem definidas.
Então, até certo ponto, a natureza mutável do conflito armado definiu a necessidade do C130.
A questão é ilimitada, a resposta realmente depende de quanto da cadeia de suprimentos de fabricação o viajante do tempo pretende atualizar. O viajante do tempo está, de certo modo, levando a tecnologia de volta no tempo com ele, para que qualquer coisa possa ser construída em qualquer ponto da história se a base de conhecimento for suficientemente ampla. O design de um motor turbo hélice não faz parte do design do C-130?
Mesmo que o C-130 não seja realmente novo (primeiro voo 1954), você pode se aproximar bastante, considerando que não há turboélices. Mas observe que nenhum turboélice significa menor empuxo, o que reduzirá o peso máximo de decolagem (MTOW).
O Focke-Wulf Fw 200 Condor (1937) é um excelente candidato, com um alcance de km 3,500 (vs. 3,800) e um MTOW de toneladas 43 (vs. 70).
A German all-metal four-engined monoplane originally developed by Focke-Wulf as a long-range airliner (...) The Fw 200B and Fw 200C models were used as long-range bombers, reconnaissance, troop and transport aircraft.
Caso você não tenha dito o spex, a forma geral, então o Messerschmitt Me 323 é uma opção - era a "maior aeronave de transporte terrestre da guerra", mas era de carregamento frontal e com um alcance de apenas km 800:
Para operar com faixas de sujeira, havia uma solução inteligente para isso durante o WW2: o Marston Mat.
Há uma excelente tabela classificável na Wikipedia para aviões de transporte militar - classificáveis por ano, MTOW, faixa etc.
