Por quanto tempo após a última decolagem daquele dia, um aeroporto permanecerá aberto para o retorno de emergência da última aeronave que partiu? Onde posso encontrar essa recomendação?
Para esclarecer: um aeroporto precisa ser fechado durante a noite devido ao trabalho em andamento na pista, para que não possa permanecer aberto 24 / 7 para pousos de emergência.
Onde trabalho, temos que permanecer na torre por 15 minutos após a última partida, caso precisem retornar. Que eu saiba, não existem regulamentos internacionais sobre isso, então as regras podem muito bem ser diferentes de um lugar para outro.
Não apenas partidas. Suponha que ocorra uma emergência no caminho e que o aeroporto com a pista fechada é o único disponível em uma grande área. E agora?
Há duas coisas para distinguir:
Se o aeroporto já estiver 24 / 7, a torre permanecerá com pessoal.
Caso contrário, uma vez que o aeroporto fecha dentro do cronograma, a classificação do espaço aéreo muda de controlado para não controlado. Isso não tem nada a ver com o status da pista, o NOTAM:
Encerramento = NOTAM
O fechamento da superfície deve ser NOTAMed. Para que a tripulação de vôo esteja ciente de tal limitação. Uma limitação semelhante se aplica à decolagem em condições de branco, onde um retorno pode não ser viável.
Verifique a documentação da sua autoridade nacional para NOTAMs, por exemplo, para as FAA, será AC 150 / 5200-28F. A emissão de NOTAM para o seu exemplo é de responsabilidade da gerência do aeroporto.
! JFK JFK RWY 12 / 30 CLSD DLY 1400-0100
No exemplo acima, a pista 12 / 30 será fechada diariamente das 18:00 às 19:00 - independentemente de quando foi a última partida.
No Doc 4444 da ICAO, o 7.6.3.2.3.4 declara que, para trabalhos de construção / manutenção adequadamente organizados, aqueles que executam o trabalho não precisam ter comunicação bidirecional com a torre. O 7.5.3 confirma que esse trabalho que afeta uma pista deve ser comunicado via NOTAM, ATIS e sinais visuais aplicáveis (por exemplo, um grande sinal X iluminado).
Ao verificar os NOTAMs, os planejadores / tripulações de voo saberão se precisam planejar um decolagem alternativa (em vez de retornar ao aeródromo de partida). Isso exige uma distância conhecida (desvio de vento e ISA contabilizado) para aquela alternativa com base na aeronave e no número de motores. Caso contrário, o voo será cancelado (boas notícias para você).
O Doc 4444 da ICAO declara o seguinte:
A iluminação da pista 7.15.4.1 não deve ser operada se a pista não estiver em uso para fins de pouso, decolagem ou táxi, a menos que seja necessário para inspeções ou manutenção da pista.
7.15.4.2 Se a iluminação da pista não for operada continuamente, a iluminação após a decolagem deve ser fornecida conforme especificado abaixo:
a) nos aeródromos onde é prestado serviço de controle de tráfego aéreo e onde as luzes são controladas centralmente, as luzes de uma pista permanecem acesas após a decolagem pelo tempo que for considerado necessário para o retorno da aeronave devido a uma emergência ocorrida durante ou imediatamente após a decolagem;
b) em aeródromos sem serviço de controle de tráfego aéreo ou sem luzes controladas centralmente, as luzes de uma pista permanecerão acesas até o tempo normalmente necessário para reativar as luzes, na probabilidade de a aeronave de partida retornar para um pouso de emergência; em qualquer caso, pelo menos quinze minutos após a decolagem.
Portanto, o RWY é definitivamente fechado pelo NOTAM em algum período devido ao WIP durante a noite, e quanto tempo você fica aberto para o retorno de emergência da última aeronave que partiu depende basicamente de você. Foi assim que eu entendi.