Os adereços beta são muito raros em qualquer coisa menor que Twin Otter, King Air, Porter ou Turbo Beaver. Não posso falar pelo sistema da MT, mas a maioria dos sistemas no modo beta usa mecanismos para mudar o controle do ângulo da pá da hélice do regulador de rotação da hélice para o acelerador. O modo beta é o modo de controle do acelerador ou da alavanca de potência do ângulo da lâmina, com o torque do motor controlado por algum tipo de sistema de regulador para regular a rotação.
O modo Beta é muito semelhante ao controle coletivo de helicópteros de turbina, onde uma alavanca, o coletivo, altera diretamente o tom do rotor e um sistema de regulador regula a rotação do rotor ajustando o torque do motor.
O modo beta é normalmente inserido logo acima do vôo inativo (voo beta), uma vez que o regulador de velocidade da hélice não está mais regulando o ângulo da lâmina (lâminas em pontos de afinação fina).
Normalmente, há algum tipo de detentor ou portão que requer um movimento deliberado ou destravado para se mover abaixo do vôo inativo (a Lontra Gêmea exige que você torça as garras do acelerador - em outros, há gatilhos nos dedos).
Além disso, alguns turboélices possuem sistemas de bloqueio beta que impedem o movimento da alavanca de força abaixo do vôo ocioso até que você esteja no chão. Mas muitos aviões não podem e podem ser colocados em beta no solo em vôo se o portão ou trava ociosa do vôo for deliberadamente operado pelo piloto.
Durante o programa Twin Otter, houve alguma controvérsia no DeHavilland Canadá, porque os pilotos de demonstração usavam o beta terrestre (entrando no DISC - lâminas chatas, como um disco) para fazer descidas íngremes (eu também ouvi falar dos pilotos do Porter). Uma coisa muito perigosa a se fazer, porque se o suporte não quiser sair do modo beta quando você move a (s) alavanca (s) de volta, você está morto.