Qual é o truque de velocidade mais baixa que um caça a jato pode interceptar / escoltar?

Não há nada que impeça um jato mais rápido de voar em zigue-zague atrás de um alvo de interceptação se o objetivo é permanecer em contato próximo com ele, mas uma grande diferença na velocidade do ar dificultaria algumas tarefas, como observar a cabine em busca de sinais de vida ou interferência ilegal . Portanto, a resposta é sim, um caça a jato não pode executar todas as tarefas envolvidas em uma interceptação típica de uma aeronave que não responde, se o delta de velocidade for muito alto.

Para referência, as velocidades de decolagem de caças da geração 4.5 como o F-16 estão na região 130 kt (240 km / h), enquanto a velocidade de decolagem de algo como um C172 está em torno do 60 kt (111 km / h). É claro que a carga exata de armas e combustível do lutador terá um impacto, mas os lutadores que se esforçam para interceptar são geralmente leves e com uma configuração quase limpa. Eu usei deliberadamente velocidades de decolagem em vez de velocidades de aterrissagem para levar em consideração uma margem de segurança em relação à autoridade de controle; ambas as velocidades estão entre as mais baixas que uma aeronave pode suportar, mas durante aproximações próximas a uma aeronave potencialmente hostil, é necessária alguma manobrabilidade.

Ainda assim, o 100 + km / h é uma diferença de velocidade substancial e levou a problemas no passado:

The Po-2 is also the only biplane credited with a documented jet-kill, as one Lockheed F-94 Starfire was lost while slowing down to 161 km/h (100 mph) – below its stall speed – during an intercept in order to engage the low flying Po-2.

Os caças militares não são tão rápidos assim, quando não são supersônicos. Suas velocidades de cruzeiro estão abaixo da velocidade de cruzeiro dos aviões. O vôo supersônico destina-se principalmente à interceptação, enquanto as velocidades de combate são subsônicas. A melhor velocidade de cruzeiro de alcance para a maioria dos lutadores na faixa de nós 300, devido à alta resistência.

Abaixo das velocidades de cruzeiro e manobra, há uma margem considerável para uma parada real. Depende do peso e da altitude, portanto, não há uma resposta, mas vai para os nós 100 e abaixo.

A aeronave GA mais popular, o Cessna 172, tem uma velocidade de cruzeiro oficial de nós 122. Isso está dentro dos limites operacionais da maioria dos caças a jato, exceto quando sobrecarregado ou em altitude acima da aeronave GA. Portanto, há uma quantidade suficiente de sobreposição entre as velocidades do GA e do jato, se ambos quiserem ficar ao lado.

No entanto, uma aeronave GA pode operar muito mais devagar, e os caças a jato geralmente não conseguem manter uma posição estável perto de suas velocidades de estol. Embora o TWR possa estar próximo do 1, a aeronave de combate típica simplesmente não é controlável em um ângulo de ataque do grau 45. Não se engane, um caça não perderá um avião da GA, mas não será capaz de manter uma posição estável ao lado dele.

Caças com vetor de empuxo, que ainda são raros, poderiam sustentar principalmente o contato lado a lado com uma aeronave da GA. o Cobra de Pugachev A manobra pode reduzir a velocidade de um avião super manobrável para uma velocidade no ar quase zero, embora tenha que voltar à velocidade de estol depois.

Dito isto, um helicóptero é ainda mais prático para ajudar um avião da GA, principalmente porque é muito mais provável que seja possível pousar perto do local do acidente do avião para ajudar a retirar os ocupantes.

Dependendo do tipo e peso da aeronave, a velocidade de aproximação para a maioria dos caças militares está na faixa de 120 a 150 KIAS. Isso está dentro da faixa de velocidade de aeronaves GA de médio a alto desempenho, mas um pouco rápido demais para a maioria das aeronaves de trem de pouso fixo, de uso fixo. Alguns caças são bastante controláveis ​​em AoA alto em velocidades abaixo do ideal para a aproximação, mas é improvável que um piloto de caça se sinta confortável em voar em uma velocidade tão lenta.

Além disso, quase não há assistência que um jato militar possa fornecer a uma aeronave da GA que exigiria que os dois estivessem em formação próxima na velocidade do ar correspondente. A situação mais próxima que necessite de um vôo de formação aproximada real seria fornecer verificação visual se o trem de pouso estava totalmente estendido. Embora seja possível confirmar a inspeção de perto de uma trava no centro, uma avaliação geral de cima, baixo ou paralela é possível um pouco mais adiante.

Mesmo que fosse ideal ou possível, o voo de formação sem brechas entre aeronaves diferentes com um piloto da GA de proficiência desconhecida apresenta seu próprio conjunto de riscos. O relé de comunicação com o ATC, atribuindo cabeçalhos ou conduzindo um piloto de comunicação perdida a um buraco nas nuvens, etc., são formas legítimas de assistência que poderiam ser fornecidas por um interceptador orbitando uma sobrecarga mais alta ou com uma velocidade no ar um pouco mais alta.

Essa seria uma boa opção para o V-22 Osprey, com um envelope de voo de 0 - 350 mph. Outra possibilidade seria a versão do F-35B VTOL.

A interceptação de jato seria a etapa 1 para se comunicar / identificar. Muitos helicópteros também poderiam acompanhar se fosse necessária mais assistência.

É interessante notar que o biplano Po-2 estaria navegando em torno da 60 mph, na faixa de GA.

"Outslowing" uma interceptação não é mais uma opção passível de sobrevivência. Realizar a tarefa é uma questão de usar a ferramenta certa para o trabalho.