Não consegui entender qual é a diferença entre o ADS-R com endereço anônimo (CF = 6, IMF = 1) e o TIS-B CF = 5, descrito no Doc 9871 da ICAO,
para a versão 1 como:
Fine TIS-B Message AA field contains a non-ICAO 24-bit address
e para a versão 2 como:
TIS-B messages that relay ADS-B Messages using anonymous 24-bit addresses
Algum exemplo específico quando CF = 5 é usado?
Obrigado!
Minha pergunta foi devido à menção confusa do ADS-B no que deveria ser TIS-B ou ADS-R.
Confirmei agora que o texto no documento ICAO Doc 9871 versão 2 que citei ocorreu devido a um erro.
De fato, DO-260B e até mesmo o Doc 9871 Versão 2 na tabela C-37 especificam que TIS-B CF = 4 é "Mensagem fina do TIS-B, o campo AA contém um endereço de aeronave anônimo de bit 24".
A ICAO me enviou um e-mail confirmando que isso foi corrigido no documento de trabalho.
O TIS-B é um serviço que transmite informações de tráfego. Essas informações de tráfego são coletadas usando vários sensores de vigilância, como ADS-B e / ou radar.
Caso a fonte de vigilância seja um radar de modo A / C e nenhuma pista ADS-B possa ser correlacionada à pista de radar, nenhum endereço de bit 24 é conhecido para a aeronave. Agora, a mensagem TIS-B será preenchida com um endereço de bit 24 criado ad-hoc e atribuído temporariamente a essa faixa de radar. Este não é um endereço padrão da ICAO (atribuído através de procedimentos oficiais dos estados membros da OACI), mas sim um número (mais ou menos aleatório).
Para distinguir claramente entre os endereços de bits ICAO 24 e os endereços ad-hoc (que podem ser acidentalmente iguais), um TIS-B usa um indicador de mensagem diferente.
Um esquema semelhante é usado para ADS-B e ADS-R. Caso um transmissor ADS-B não possa ser atribuído a um endereço de bit ICAO 24 (por exemplo, porque o país atribui endereços apenas a aeronaves e o transmissor está em um carro ou em um obstáculo fixo), um "endereço anônimo" pode ser usado. Nesse caso, um sinalizador especial é usado para evitar confusão entre endereços ICAO e endereços anônimos.
O ADS-R é usado apenas para retransmitir mensagens ADS-B de um datalink para outro, por exemplo, 978UAT para 1090ES. Atualmente, isso é aplicável apenas aos EUA, pois nenhum outro país adotou o 978UAT.
O TIS-B é usado quando uma estação de radar terrestre transmite mensagens ADS-B em nome de um contato não-ADS-B. Se o contato tiver o Modo S, a estação terrestre usará o endereço do Modo S do contato, que pode ser atribuído ou anônimo. Se o contato não tiver o Modo S, a estação terrestre gerará um endereço de arquivo de trilha, que é o código do modo A do 12-bit mais os bits atribuídos localmente do 12.