Pergunta básica sobre os níveis de vôo [fechado]

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Pergunta básica sobre os níveis de vôo [fechado]

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Caros colegas, estou desenvolvendo um programa para simular planos de voo, para fins acadêmicos, e li muito sobre níveis e especificações de voos, mas preciso ter certeza absoluta do que estou fazendo.

A leitura que fiz sempre menciona a regra circular: Eastbound - faixa magnética 000 a 179 ° - milhares ímpares (FL 250, 270, etc.) Westbound - faixa magnética 180 a 359 ° - mesmo milhares (FL 260, 280, etc. .) Não encontrei exemplos ao voar na direção oposta (179 ° a 000), nem menção à alteração do nível de vôo ao cruzar de oeste a leste (359 ° a 45), motivo pelo qual estou bastante confuso .

Eu obtive os dados sobre os aeroportos (lat, long) de https://openflights.org/data.html

Eles mencionam que para Longitude: Negativo é Ocidente, positivo é Oriente, por exemplo, CDG (Paris) 2.549, FRA (Frankfurt) 8.570, LIS (Lisboa) -9.135

Então minhas perguntas são:

1) se eu estiver voando de LIS para FRA, é um voo do westboung para LIS até a longitude de 0 e, em seguida, torna-se um vôo para o leste da longitude de 0 para FRA?

2), com base na pergunta anterior, o plano de vôo deve considerar decolar da subida do LIS até um nível de voo uniforme, por exemplo, FL380, cruzar em FL380 até que a aeronave atinja a longitude 0 e alterar o nível de voo de cruzeiro para um nível de vôo ímpar, por exemplo, FL390?

Eu realmente aprecio sua ajuda (não sou piloto, estou fazendo doutorado em pesquisa operacional)

Francis

planos de voo

por Francisco Lemos 06.05.2019 / 20:26

3 respostas

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Seu erro é pensar que a longitude geográfica 0 e os valores + e - da longitude leste ou oeste da longitude 0 são um fator em tudo isso.

É muito mais simples que isso. É até FLs em qualquer faixa a oeste do norte / sul em qualquer longitude em qualquer lugar e vice-versa. Em outras palavras, mesmo indo para o pôr do sol, estranho para o nascer do sol, em qualquer lugar da terra.

Portanto, de Lisboa para Frankfurt, sendo uma direção leste norte, é estranho, e você deve registrar um FL estranho no seu plano de voo.

É uma convenção. O que acontece na prática, porém, é que o FL atribuído a você costuma estar em alguns níveis acima ou abaixo e, embora normalmente atenha à convenção, nem sempre, especialmente se estiver perto de uma faixa N / S ou a faixa vire para o norte ou sul e mude de oeste para leste como resultado, porque ele se curva por algum motivo ou alguma outra conveniência, e um controlador pode levá-lo a uma FL estranha, mesmo que você esteja tecnicamente indo para o oeste ou vice-versa. Mas mesmo assim...

Outra complicação: os requisitos da pista geralmente mudam de magnético para verdadeiro quando nas latitudes mais altas, dependendo das designações do espaço aéreo local, geralmente ao norte de 60 a 70 deg.

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"Westbound" não significa "atualmente localizado na linha de longitude oeste". Significa "indo para o oeste". A trilha do vôo, desenhada na superfície da Terra, está progredindo em direção ao oeste.

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Um avião voando diretamente de LIS (LPPT) para FRA (EDDF) seguirá uma magnético faixa de 045. Como o 045 está entre o 000 e o 179, ele é "leste" e, portanto, deve usar um nível de voo ímpar. É realmente assim tão simples.

A convenção de que longitude oeste e latitude sul é negativa é apenas para permitir o armazenamento de coordenadas em bancos de dados de computadores como dois números assinados, ou seja, sem sinalizadores de direção separados. Não tem nada a ver com a regra acima, que antecede os computadores.