Se eu entendi corretamente, com um equipamento ADS-B In ou TCAS a bordo, os pilotos podiam ver o tráfego circundante com seu código de gritaria designado como "4653", está certo? Mas os pilotos poderiam conhecer a identificação da aeronave como "UA858"?
O ADS-B faz parte de um sistema que compromete várias coisas diferentes. ADS-B (Entrada) significa que sua aeronave é capaz de receber os dados ADS-B, FIS-B e TIS-B também. O FIS-B transmite informações como clima. O TIS-B é um sistema de transmissão de tráfego.
O ADS-B inclui várias mensagens (sobre mensagens diferentes do 27), incluindo:
Cada pacote de mensagens contém bits de dados 56. A mensagem de identificação da aeronave inclui o tipo, a categoria e o indicativo da aeronave.
Agora, para um piloto, aqui está basicamente o que você veria:
Fonte: NexAirAvionics.com
Você pode ver que alguns alvos incluem o número do voo (JBU1075) e clicar em um alvo (no Garmin Pilot) fornecerá um pouco mais de informações sobre o alvo:
Fonte: Garmin.com
O que os pilotos não vêem é o código squawk, essa informação não é útil para os pilotos porque eles realmente não se importam com isso em outras aeronaves. O único uso real das informações de alvo do ADS-B é entender onde estão outras aeronaves. Se um piloto precisasse chamar outro piloto, o faria pelo número da cauda ou número do voo. Controladores ATC e outros pilotos nunca chamará um piloto pelo código squawk.
Por quê? Porque o código do squawk muda potencialmente muitas vezes durante um voo. Vamos pegar, por exemplo, um voo simples de KGRB para KMNM (um voo com o qual estou familiarizado):
No local da KGRB, ao informar o ATC sobre meu destino, eles me atribuem um código de grito, por exemplo, 2044. Depois de partirem, eles me ligam "1205C liga curso, altitude sua discrição" e eu vou reconhecer. A cerca de milhas 30 de distância (se eu não conseguisse seguir um voo), eles diriam "1205C squawk VFR, mudança de frequência aprovada". Agora meu código squawk muda para 1200. Eu poderia então pegar o Minneapolis Center se eu quiser mudar meu destino e eles me atribuirão um código de grito diferente.
A única coisa que permanece constante lá é meu número da cauda. Sei ouvir (e treinei mentalmente um gatilho de "escutar" quando ouço) "1205-charlie" ou "05-charlie" no rádio. O ATC tem conversado com aeronaves específicas usando o número da cauda / número do voo desde que o sistema ATC nasceu. Os códigos de squawk combinam aeronaves com os alvos no radar (porque antes do ADS-B tudo o que era transmitido era o código de squawk). Essa informação só é útil para o ATC e não outros pilotos.
Agora, se estou navegando e vejo um alvo no meu ADS-B que segue na mesma direção geral que eu, e não estou falando com o ATC, posso tentar ligar para esse alvo usando o número da cauda / número do voo diretamente (isso é feito na banda ar-ar ou em uma frequência local, não transmita no 121.5 ou você ouvirá "guaaaaarrrrrrd" de algum piloto desagradável).
De qualquer maneira, o ADS-B é útil para evitar o tráfego. Eu realmente não preciso saber para onde esse avião está indo, por que ele está indo para lá, etc. Eu só preciso saber o que é (jatos grandes podem causar problemas de turbulência na esteira para aeronaves menores), para onde ele está indo e com que rapidez está indo para lá.
A exibição depende do equipamento usado. Por exemplo, o Guia do Avidyne 540 Pilot diz o seguinte:
For Mode-S equipped aircraft, the aircraft ID (e.g. tail number, call sign, etc) may also be displayed adjacent to the traffic symbol.
Normalmente, vejo um diamante branco sólido com uma linha pontilhada indo para indicar a direção, + ou - quantas centenas de metros acima ou abaixo de mim esse tráfego é, e uma flecha se o tráfego estiver subindo ou descendo. Isso seria simples ADS-B Out de outros aviões pequenos como o meu.
O diamante também pode ser oco, azul, um círculo amarelo, uma seta branca, uma seta amarela, todos significando coisas diferentes. Não vou copiar todas as descrições do manual Avidyne. Pode-se ler mais aqui https://www.avidyne.com/support/doctype.asp?doctype=pilot%27s+guides&list=doc Role para baixo até IFD-xxx, faça o download e, em seguida, pagine 3-39 for Traffic Display na versão de abril 2019.
Se o tráfego estiver próximo o suficiente, também receberei uma mensagem auditiva do tipo "tráfego, 1000 de alta, milhas 2" pelo interfone. Normalmente, quando outro tráfego está próximo no padrão, ou talvez ao cruzar caminhos em ângulos de interseção (como eu no tráfego VFR e IFR passando por 500 pés acima ou abaixo).