Parece-me que o peso da decolagem é um dado importante e, se alguém tivesse balanças entre as rodas e o corpo da aeronave, era possível determiná-lo com precisão. No entanto, pesquisando na Internet, parece não haver balanças e o peso da carga / combustível / passageiro é estimado somando o que é trazido a bordo. Por que as escalas não são comuns? E há algum avião comercial que os possua?
Sim, esse sistema existe, por exemplo, o Honeywell WBS.* Isso foi desenvolvido durante os anos sessenta e instalado como opção nas aeronaves de carga Boeing 707-300. Outras aeronaves que tinham um sistema semelhante (opcional) incluem o L1011 e o Boeing 747.
É encontrado principalmente em aeronaves de carga porque elas têm uma distribuição de carga menos previsível (centro de gravidade) do que as aeronaves de passageiros.
O motivo pelo qual eles não são comuns é que eles agregam custos na forma de instalação, peso e manutenção. Embora bastante precisas quando em boas condições, a confiabilidade dos sistemas de pesagem costumava ser ruim, o que provavelmente contribuiu para o fato de nunca se espalharem amplamente.
Atualmente, como a equipe está operando em vários tipos de aeronaves com pesos de decolagem acima da diferença de toneladas métricas 100 (por exemplo, A330 e A340, B747-400 e B747-8), há um aumento nos incidentes relacionados à confusão de peso na decolagem . Isso, combinado com o fato de os sistemas estarem se tornando mais confiáveis, torna provável que esses sistemas de pesagem sejam usados mais no futuro.
* A anuncie por isso num 1987 Vôo questão.
Resposta simples
Por um lado, não funcionará por causa do vento: depois de colocar asas em uma fuselagem, você precisará levar o avião para um hangar fechado para que as balanças sejam precisas.
Lembre-se, isso é exatamente o que está sendo feito sempre que um avião é pesado para fins de massa e equilíbrio, a cada três anos: hangar fechado e balanças maciças sob as engrenagens. Fazê-lo diariamente em um aeroporto já lotado não é uma opção.
Resposta complexa
O que você realmente precisa saber para o seu a / c é massa, não peso. Além disso, você deseja conhecer a distribuição de massa dentro do a / c, não apenas para calcular o centro de gravidade (o que uma escala também pode fazer), mas também para garantir que os limites de carga sejam respeitados em cada seção (que escala não serve). Adicionar e remover números em uma planilha de carga funciona muito bem para esse propósito, assim como estimar pesos e bagagens de passageiros como uma média, embora haja rumores de que essas médias precisam ser aumentadas recentemente.
Mesmo que você tenha encontrado uma maneira de escalar cada avião antes da decolagem, em um ambiente controlado, os custos extras nunca serão justificados, pois você basicamente melhorou algo que funciona.
Em alguns B747 mais recentes, há uma indicação de peso perto da porta do compartimento principal. Eu me lembro das aeronaves da Atlas Air tendo isso. Isso provavelmente teria seus sensores em algum lugar no trem de pouso.
Foi uma grande coisa de LED e mostrou o peso atual da aeronave, por exemplo, 340.5 (milhares de kg). Quando um palete entra, ele mostra um aumento correspondente no peso; portanto, se um palete com o peso de 3000kgs chegasse ao peso, agora mostraria o 343.5.
Ele nunca foi usado para calcular os pesos dos paletes nos aeroportos em que trabalhei, mas entendo que a Atlas faz muitas operações para os militares em algumas áreas desonestas e, nesses aeroportos, esse dispositivo ajuda a verificar se os pesos não estão muito distantes .
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