Devo ter uma mão no acelerador durante a ignição do motor?

Sim, ative o acelerador ao dar partida, sempre, exceto nos motores com injeção de combustível, nos quais você deve colocá-lo na mistura, porque você inicia com o corte ocioso e sobe à medida que o motor engata. De qualquer forma, você não deve ler os itens da lista de verificação durante o início; você apenas aprende o que fazer e o faz para ter total controle. Volte para a lista de verificação depois que o mecanismo estiver em funcionamento e você estiver satisfeito por ele funcionar adequadamente por si só e desviar sua atenção para outras coisas. Quem estava lhe dizendo para manter a lista de verificação durante o início é ... bem ... um idiota.

Eu não acho que você falhará em um checkride, mas provavelmente será marcado um pouco para esse item. A maioria das falhas de verificação ocorre porque uma série de erros acumula e diminui sua pontuação geral, não por causa de um único item, a menos que o item único seja algo crítico e estragar tudo é perigoso, como taxar uma pista com um avião na final ou fazer um julgamento muito ruim ou deixar de fora um item crítico.

Quando você faz o seu check check, provavelmente estará convencido de que, no final, falhou, se cometeu esse pequeno erro e esse pequeno erro, e ficará chocado ao ouvir "você passou". Porque, a menos que você faça algo que mostre que o examinador é perigoso, é a pontuação geral que conta.

É da opinião da FAA que você deveria, de acordo com o manual de voo do avião

When activating the starter, the wheel brakes must be depressed and one hand is to be kept on the throttle to manage the initial starting engine speed

Isso é apenas uma sugestão, não há regulamentação rígida sobre os livros que dizem que você deveria. Embora, se algo acontecesse como resultado, você possa estar violando § 91.13 Operação descuidada ou imprudente.

Isso é o que kneeboards são para. Eu ficaria surpreso se você não tivesse visto um, mas por precaução, eis o que estou falando:

Quando você recorta a lista de verificação no kneeboard, você estão segurando isso. Quando viajo, a única vez em que toco na lista de verificação é entregá-la (quando é de duas faces) ou apontar para os itens que eu faço.

Quanto a você manter o acelerador, darei a resposta bastante insatisfatória de "Isso é o que sempre fui ensinado". Dito isto, um examinador estará seguindo o Piloto Privado ACS (supondo que você esteja nos EUA) e avaliará você sobre esses itens, dos quais manter a mão no acelerador durante a partida do motor não faz parte.

Pessoalmente, minha mão permanece no acelerador durante todas as partes de um voo que não envolvem cruzeiro. IOW, Partida do motor, taxação, decolagem, subida, descida, padrão de tráfego e, é claro, aterrissagem. YMMV, pois provavelmente também depende do avião, se você tem um piloto automático, etc.

Gostaria de responder oferecendo uma contra-pergunta para você.

Acho que podemos concordar que os segundos em torno da partida do motor são um dos poucos momentos realmente críticos em tirar um avião do chão. Claro, o resto também é importante, mas geralmente você pode perder alguns segundos durante, digamos, a verificação do magneto ou enquanto se alinha na pista para a partida.

Se concordarmos com isso, a pergunta para você será: segurar a lista de verificação na mão durante a partida do motor ajuda de alguma forma a dar partida no motor de maneira mais segura?

Talvez, de alguma maneira indireta, se possa argumentar que sim. Mas neste caso específico, parece haver um argumento muito mais direto que pode ser dito que manter o acelerador o ajudará a reagir muito mais rapidamente, caso, digamos, esteja errado e o avião avance quando o motor for acionado.

(Você provavelmente deveria verifique se o acelerador está definido como inativo ou muito próximo a inativo, antes você começa a dar partida no motor, mas isso faz parte da atitude dos cintos e suspensórios. lote na aviação.)

Em caso de dúvida, sempre consulte uma lista de verificação aprovada. Se a lista de verificação não diz, faça um julgamento sobre o que é mais provável para facilitar uma situação emergente, ou o que é mais provável para melhorar a segurança da aviação e siga em frente. Se você está tendo problemas para resolver isso, converse com seu instrutor. Eu realmente recomendo adquirir o hábito de não pedir apenas o que façam; sim, pergunte porque para fazê-lo de alguma maneira particular. Você está pagando pelo tempo do seu instrutor e pela experiência deles nesses assuntos; contanto que você esteja aprendendo, eles podem lidar com a pergunta ocasional "burra".

Além disso, a lista de verificação provavelmente exige que você verifique, de alguma forma, que o mecanismo está funcionando imediatamente após a partida. No avião em que viajo, a verificação imediata é de que a pressão do óleo esteja dentro dos limites. Vale a pena ler um pouco à frente antes de iniciar o mecanismo, para que você possa prosseguir imediatamente com os itens da lista de verificação imediatamente após o início. A lista de verificação é uma ferramenta para ajudá-lo a se lembrar de cada etapa, mas você pode ler com antecedência ao fazer isso é benéfico. Apenas não esqueça nenhuma das etapas.