Um terrorista poderia invadir o ILS?

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Estou lendo todas essas razões pelas quais os eletrônicos de consumo não podem ser usados ​​durante decolagens e pousos e uma referência específica feita repetidas vezes é a sensibilidade do equipamento ILS. Entendo que esse não é um cenário do Die Hard 2, mas que tal simplesmente lançar interferência aleatória nessas frequências na esperança de interromper a navegação? Sei muito pouco sobre RF ou os níveis de energia envolvidos, mas um gerador dentro de um quarto de hotel ou em torno da propriedade do aeroporto parece um cenário viável.

por Jim Allen 10.06.2017 / 13:24

2 respostas

Existem inúmeros trabalhos não classificados falando sobre LOC, GS, MLS e outros bloqueios de navaides. Há também casos em que isso ocorre, intencionalmente e não intencionalmente. O problema com os eletrônicos de consumo é agravado: os eletrônicos de consumo locais no avião podem ter osciladores locais nos receptores. São pequenos sinais, mas estão próximos da antena, daí o maior risco.

O bloqueio do LOC (orientação lateral do ILS) e o VOR são semelhantes. A interferência GS é um pouco mais difícil de fornecer leituras falsas que fazem sentido para um piloto, quando o transmissor está fora do aeroporto.

A realidade é que até o GPS pode ser bloqueado, falsificado com sinais mais fortes etc. Várias empresas fabricam simuladores de GPS-GNSS, e não é ciência do foguete integrá-los aos sistemas de interferência. Algumas das contramedidas estão documentadas na literatura aberta, e outras contramedidas e métodos não. O bloqueio de GPS se torna um problema em vários sistemas de entrega de armas, e a criação de pacotes de contramedidas eficazes com peso e potência limitados (SWAP) é um desafio constante.

Concordo com o @STWilson, que se confrontado com a possibilidade de interferência, seria uma boa prática monitorar sua abordagem com GPS, NDB, OM e outros navaids. Por exemplo, sempre é possível iniciar um timer atravessando o OM, mesmo se estiver fazendo um ILS. Certamente, em uma situação de guerra ou terrorismo, verificações cruzadas adicionais são bons investimentos de esforço.

10.06.2017 / 17:24

Sim, um ILS pode estar atolado ou interrompido. É um sinal direcional estreito emitido por uma antena na pista. Um piloto usa outros meios de navegação para interceptar seu sinal e verificar a legitimidade de seu curso.

Um piloto é treinado para verificar a posição e detectar irregularidades na indicação ILS. Ele ou ele é ensinado a suspeitar de indicações errôneas e falsas de ILS, embora isso não seja ensinado no contexto de uma possível sabotagem.

Felizmente, hoje em dia, as aeronaves mais modernas têm GPS, a fonte de navegação secundária mais robusta para uma abordagem ILS, em comparação com VORs, NDB / LOMs e sinalizadores. Os pilotos costumam executar uma abordagem de sobreposição, em vez de tipos mais antigos, como o ILS. Esses são chamados porque a maioria das abordagens de GPS voa exatamente no mesmo caminho, como se a carta de GPS estivesse "sobreposta" no caminho de uma carta de abordagem mais antiga. Existem opções de GPS para quase todas as abordagens antigas. No entanto, as abordagens ILS em sua forma original permanecem em uso comum como opção padrão oferecida pelo ATC.

Precisão (ou seja, com orientação do caminho de planagem) As abordagens GPS WAAS estão se tornando a norma para os pilotos sobre ILS e outras opções. Uma abordagem LPV é um exemplo.

10.06.2017 / 14:28