Por que é difícil iniciar motores com carburadores em clima frio?

São todos mais difíceis de arrancar no frio, incluindo os motores com injeção de combustível, e precisam de uma mistura rica demais para arrancar. A mistura rica é necessária porque uma mistura mais fina é mais difícil para uma faísca acender se a carga de combustível / ar estiver fria.

Agora, ainda está frio lá fora depois que o motor aquece, então a carga de ar ainda está fria, inicialmente, mas em um motor quente ele é aquecido à medida que extrai o calor da passagem de entrada, válvula e cabeçote no caminho para a câmara de combustão (e no Lycomings, o carburador, que é parafusado diretamente no cárter de petróleo).

Motores de aeronaves carburadas usam sistemas de injeção em vez de bobinas, como mencionado na resposta do AEhere, porque é indesejável ter esse tipo de dispositivo de obstrução na passagem de entrada. O primer injeta combustível bruto na porta de entrada usando uma bomba manual do tipo seringa, a maioria das quais se instala nas paredes da passagem de entrada e escorre um pouco pelos tubos, e fica lá lentamente evaporando; quando o motor dá a partida, os vapores aumentam. combustível normalmente aspirado no carburador. Faz isso por um período de tempo após a partida do mecanismo, dependendo da quantidade de prime que você usou.

Os motores de aeronaves com injeção de combustível são preparados da mesma maneira, mas como já existem injetores na porta de entrada, eles não precisam de um sistema de primers separado. Você apenas liga a bomba de combustível com a mistura rica por x segundos e ela injeta combustível bruto como um sistema de primer.

Os motores de aeronaves carburadas também usam uma configuração um pouco mais rica do que o necessário no circuito inativo para ajudá-los a funcionar melhor quando estão frios. É por isso que você obtém um pequeno aumento de rpm ao puxar o corte ocioso.

Você pode ter muito pouco combustível de partida quando iniciar, ou muito, e isso varia muito, dependendo do motor, da temperatura e da temperatura do ar; portanto, você precisa aprender quanto é suficiente em cada tipo de motor. Um protocolo típico é:

• Em um motor frio, quando o tempo está quente, você pode usar os traços 4 de alta qualidade.
• Em um motor frio em clima frio, você pode usar os golpes prime-6 a 8.
• Em um motor quente em clima frio, você pode usar os golpes de força 1 ou 2.
• Em um motor quente em clima quente, ou em um motor quente que você acabou de desligar, geralmente não precisa de injeção, mas pode usar meia dose de injeção ou, se o carb tiver uma bomba aceleradora, um curto curso ou dois de acelerador aplicado durante a partida (para evitar que o combustível escorra para a caixa de ar, uma vez que o acelerador bombeia combustível extra da bomba do acelerador diretamente no carburador, e se o motor sair pela culatra com combustível na caixa de ar, poderá ocorrer um incêndio).

Diferentes modelos de motores têm diferentes peculiaridades de partida, e diferentes primers têm diferentes volumes de combustível por curso. É algo que você aprende sobre esse tipo de motor, além de quaisquer outras características únicas de uma aeronave específica que você precisa conhecer.

Os carburadores não funcionam tão bem em condições frias, porque eles mesmos tendem a resfriar o ar enquanto flui através do tubo Venturi, agravando a questão do ar de admissão frio e combustível frio.

Da Wikipedia:

When the engine is cold, fuel vaporizes less readily and tends to condense on the walls of the intake manifold, starving the cylinders of fuel and making the engine difficult to start; thus, a richer mixture (more fuel to air) is required to start and run the engine until it warms up. A richer mixture is also easier to ignite.

To provide the extra fuel, a choke is typically used; this is a device that restricts the flow of air at the entrance to the carburetor, before the venturi. With this restriction in place, extra vacuum is developed in the carburetor barrel, which pulls extra fuel through the main metering system to supplement the fuel being pulled from the idle and off-idle circuits. This provides the rich mixture required to sustain operation at low engine temperatures.

Para simplificar, os carburadores criam uma mistura de ar combustível, permitindo que o combustível evapore para uma corrente de ar em condições mais ou menos controladas. Para fazer isso, eles reduzem a pressão do ar, forçando-o através de um tubo de Venturi; isso facilita a evaporação do combustível.

Um efeito colateral indesejável do processo para reduzir a pressão da corrente de ar é uma queda de temperatura. Uma temperatura mais baixa dificulta a vaporização do combustível e, se o ar e o combustível de entrada já estiverem mais frios do que o normal, a mistura resultante pode estar muito fraca para queimar.

Isso é combatido através de dispositivos especiais de partida a frio, como bobinas, controle manual de mistura e aquecedores. Obviamente, se o motor já estiver quente, tendo sido desligado recentemente, poderá reiniciar sem tais artifícios. No entanto, lembre-se de que os carburadores geralmente resfriam muito mais rápido que o bloco do motor, sendo menores frequentemente expostos a mais fluxo de ar, e basta que eles esfriem para impedir o reinício.

Às vezes, as partidas a quente são difíceis nos motores injetados porque o calor do motor ferve o combustível nas linhas de combustível, criando um bloqueio de vapor. As bombas de combustível são projetadas para bombear combustível líquido, não vapor de combustível. O mesmo vale para os motores de carburador, embora geralmente não sejam tão severos.

Veja o procedimento de início a quente do POH. Geralmente, isso envolve a operação da bomba de combustível para mover o combustível líquido para as tubulações, liberando o vapor de combustível e, na maioria dos casos, inundando o motor também. Em seguida, o procedimento de início inundado deve ser usado.