Se não houver vetores publicados para dizer a um piloto comercial que rumo tomar quando subirem, eles podem decidir por onde fazer a sua curva inicial por conta própria ou um ATC sempre se envolverá onde faz a curva?
Se não houver vetores publicados para dizer a um piloto comercial que rumo tomar quando subirem, eles podem decidir por onde fazer a sua curva inicial por conta própria ou um ATC sempre se envolverá onde faz a curva?
A resposta curta é sim, um piloto comercial pode tomar uma decisão quando voltar.
Para esclarecer alguns pontos, no entanto, não existe realmente um "vetor publicado". Se um procedimento de partida com cabeçalho fosse publicado, ele se tornaria uma Partida de Instrumento Padrão, ou SID. É verdade que alguns SIDs especificarão vetores de radar, mas isso indica aos pilotos que eles devem esperar que o ATC atribua títulos que variam dependendo do tráfego, e não em qual título eles podem realmente voar.
Em seguida, os pilotos "comerciais" não fazem nada diferente de pilotos particulares, pilotos de transporte aéreo ou militar. Quando e onde você vira durante a partida depende principalmente se você está operando sob IFR ou VFR. Secundariamente, as decisões sobre quando virar serão baseadas no terreno, redução de ruído, política da empresa e, por fim, preferência pessoal.
Portanto, considerando a minha resposta à luz do exposto, há uma grande diferença entre um 737 operando IFR em um SID e um piloto comercial em um 172 rebocando um banner sob VFR de um aeródromo sem torre. Se você tiver um cenário específico, está pensando em obter uma resposta melhor, se conseguir refinar a pergunta.
Depende. O piloto comercial poderia estar realizando um voo VFR da 91 a partir de seu próprio quintal.
Eu suspeito que você quis dizer piloto de um vôo de companhia aérea? Sim, de uma forma ou de outra, ele será informado de que maneira virar 99.9% do tempo, pelo menos nos EUA. Seja por torre, ODP ou orientação da empresa.