Existem muitas restrições no uso da pista, e às vezes não são as pistas, mas o espaço aéreo protegido para abordagens que determina o que é "normal" - assim como projeto de aeroportos, redução de ruídos, vento, tipo de aeronave, Em geral, é mais eficiente (= menos atraso) executar todo tipo de operação em uma pista: você pode lançar mais partidas mais rápido se não estiver tentando aterrissar outras aeronaves entre elas. há uma grande pressão de partida, a torre tentará dedicar pelo menos uma pista somente às partidas. A mesma coisa para as chegadas: as aeronaves de pouso precisam ser espaçadas se houver partidas saindo na mesma pista, e se uma partida não puder rolar tão logo se espere (por exemplo, se a última chegada não sair da pista o mais rápido possível), a próxima chegada pode ter que dar a volta porque a próxima partida ainda está sobre os números. Dito isto, a menos que a gerência do aeroporto estabeleça restrições específicas ao uso da pista, o ATC é livre para embaralhar o baralho de qualquer maneira que achar adequado e pousar / sair de qualquer pista apropriada se as necessidades operacionais o exigirem. Os pilotos também têm o direito de solicitar uma pista específica para suas necessidades operacionais, e o ATC acomodará a solicitação mesmo que não seja exatamente o plano atual.
O LAX geralmente pousa nas pistas externas porque as aproximações finais são mais distantes, e o taxiamento é menos complexo se as partidas saírem das pistas internas. Isso não significa que eles nunca façam mais nada, mas esse é o caso "normal".